Interessant

De Assepoester Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

De Assepoester Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Assepoester Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

De Assepoester Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie

Deze geschiedenis van RAF Coastal Command tijdens de Tweede Wereldoorlog is gebaseerd op de PdD-thesis van de auteur en wordt dus ondersteund door indrukwekkend origineel onderzoek in de archieven (aangetoond door de meer dan 940 voetnoten en 21 bijlagen. Misschien zelden in een boek met zo'n solide academische basis, het heeft ook een solide persoonlijke basis, want de auteur vloog van 1942 tot het einde van de oorlog operationeel bij Coastal Command.

Door de academische benadering van Hendrie kan hij enkele onverwachte conclusies met harde feiten onderbouwen - een voorbeeld hiervan is zijn suggestie dat kleinschalige 'smash and grab' anti-shipping strikes effectiever waren dan de massale aanvallen van de strike wings, die vaak onevenredig zwaar leden hoge verliezen voor de behaalde resultaten. Nog een leuk detail staat helemaal aan het einde van de laatste appendix, die de slachtoffers van het commando geeft - hier zijn de cijfers die zijn geproduceerd in mei 1947, toen het aantal vermisten was teruggebracht van 141 tot slechts 5, nadat 136 was veilig en wel gevonden.

Een aantal kenmerken van de oorlog van Coastal Command vallen op in de tekst. De slechte kwaliteit en beperkte beschikbaarheid van vliegtuigen in 1939 is bekend, maar de slechte kwaliteit van de anti-onderzeeër- en anti-scheepswapens die beschikbaar zijn voor het commando minder. De hoge kwaliteit en waarde van 'operationeel onderzoek', waarbij de boffins rechtstreeks met de vechtende mannen werkten, wordt ook duidelijk en zag een dramatische verbetering in de kwaliteit van de uitrusting die beschikbaar was voor het commando en in de tactieken voor het gebruik ervan.

Hendrie heeft een zeer waardevolle studie gemaakt van Coastal Command en de vitale rol die het speelde tijdens de Tweede Wereldoorlog, goed ondersteund door zijn uitgebreide onderzoek in de archieven en door de eigen ervaringen van de auteur.

hoofdstukken
1 - Vliegtuigen
2 - Bewapening
3 - Onderzeebootbestrijding 1939-41
4 - Onderzeebootbestrijding 1942-45
5 - Anti-shipping operaties - Merchant Shipping
6 - Anti-scheepsoperaties - Oorlogsschepen
7 - 'Assepoester'-eenheden
8 - Kustcommando in Retrospect
9 - Conclusies

bijlagen
1 - Bevelhebbers van kustcommandanten
2 - Samenvatting van de geplande uitbreiding van de RAF, 1934-1936
3 - Coastal Command Order of Battle, 10 september 1939
4 - Vliegtuig in dienst bij Coastal Command, 10 september 1939; Vestiging, kracht en gemiddelde dagelijkse beschikbaarheid in september 1939
5 - Coastal Command Order of Battle, 1 november 1940; Vestiging en gemiddelde dagelijkse beschikbaarheid in november 1940
6 - Coastal Command Order of Battle, 15 juni 1941; Vestiging en gemiddelde dagelijkse beschikbaarheid in juni 1941
7 - Verspilling van vliegtuigen van het kustcommando, september 1939 tot juni 1941
8 - Waarnemingen en aanvallen op U-boten, september 1939-juni 1941
9 - Coastal Command Order of Battle, 15 juni 1941; Vestiging en gemiddelde dagelijkse beschikbaarheid in juni 1941
10 - Coastal Command Order of Battle, 15 oktober 1942; Vestiging en gemiddelde dagelijkse beschikbaarheid in oktober 1942
11 - Coastal Command Order of Battle, 15 februari 1943; Vestiging en gemiddelde dagelijkse beschikbaarheid in februari 1943
12 - Coastal Command Order of Battle, vestiging, kracht en beschikbaarheid, 1 maart 1943
13 - Coastal Command Order of Battle, vestiging, kracht en beschikbaarheid, 1 januari 1944
14 - Verdeling tussen Anti-U-Boat en Anti-Shipping operaties, 1 maart 1945
15 - Coastal Command Order of Battle, vestiging, kracht en beschikbaarheid, 1 april 1945
16 - Samenvatting van Coastal Command, 1 april 1945
17 - Verdeling tussen Anti-U-Boat en Anti-Shipping operaties, 1 april 1945
18 - U-boten tot zinken gebracht of beschadigd door Coastal-Command-Controlled Aircraft
19 - Door de vijand bestuurde schepen tot zinken gebracht of beschadigd, en mijnen gelegd door door de kust gecontroleerde vliegtuigen
20 - Coastal-Command-Controlled Aircraft verloren tijdens de Tweede Wereldoorlog
21 - Coastal Command Slachtoffers, 3 september 1939 tot 8 mei 1945

Auteur: Andrew Hendrie
Editie: Paperback
Pagina's: 272
Uitgever: Pen & Sword Aviation
Jaar: 2010



The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939 - 1945 Paperback - 19 maart 2010

Het is met enige schande dat het meer dan 65 jaar heeft geduurd voordat er een echt competente en gedetailleerde publicatie is verschenen over de heldendaden van RAF Coastal Command. Het is meer favoriete soort van Fighter & Bomber Commands, is bijna volledig ontgonnen in de tussenliggende decennia, maar afgezien van het vreemde boek hier en daar Coastal Commands inspanningen en geschiedenis zijn buitenspel gezet tot een paar zinnen of notaties. Hendrie's boek zal nog vele jaren de onofficiële geschiedenis van Coastal Command blijven, en het zal die vlag met trots voeren, want dat is de kwaliteit van Hendrie's werk.

We zien hoe Coastal Command in 1939 uitgroeide van een bonte verzameling van zo'n 240 totaal ongeschikte vliegtuigen tot een grote efficiënte machine van ongeveer 1000 moderne vliegtuigen, met veel specialistische functies en missies om op te starten. Het boek is onderverdeeld in 9 hoofdstukken, waarbij de eerste twee dienovereenkomstig betrekking hebben op vliegtuigtypes en wapens. We zien hoe Coastal Command worstelde om het benodigde vliegtuig te krijgen, vooral ondanks vastberaden tegenstand van Bomber Command en tot op zekere hoogte Churchill zelf. De vroege make-do-collectie werd geleidelijk vervangen door meer bruikbare typen, die in staat waren de gevraagde taken uit te voeren. Wapens ontwikkelen zich, zoals in elke oorlog, in een hoog tempo en dat was hier niet anders. De luchtdieptebom, het belangrijkste wapen van Coastal Commands, wordt uitgebreid besproken, samen met torpedo's, raketten en kanonnen. De auteur neemt terdege nota van het initiatief van de mannen van het 10 Sqn RAAF, die vroeg in de oorlog zo'n 18 machinegeweren op sommige van hun vliegtuigen gebruikten, voordat ze door de machthebbers werden bedwongen.

Na deze 2 openingshoofdstukken komen we bij de kern van het boek, het operationele aspect. Dit is netjes onderverdeeld in Anti-Submarine Warfare (ASW), behandeld in de hoofdstukken 3 en 4), met hoofdstukken 5 en 6 over Anti-Shipping (Merchant) en Anti-Shipping (Naval). De ASW-hoofdstukken behandelen de luchtkloof in de Atlantische Oceaan, de campagne in de Golf van Biskaje, operaties in de Middellandse Zee en tenslotte de kustcampagnes langs NW-Europa/Noorwegen in de laatste jaren van de oorlog. De hoofdstukken over Anti-Shipping concentreren zich op een beperkter geografisch gebied, maar even interessant en zelfs gevaarlijker. We zien de vorming van Strike Wings die de kustvaart van de Axis aanvielen en de hachelijke taak om Duitse oppervlakteschepen van alle soorten en maten aan te vallen. Hoofdstuk 7 behandelt de minder glamoureuze en zelfs minder gepubliceerde gebieden van Air-Sea Rescue, Photo Recon en tenslotte Meteorologische diensten. Al deze mindere facetten hielpen de cirkel van Coastal Commands place & voice tijdens de oorlog vierkant te maken.

Met de laatste 2 hoofdstukken die een terugblik en een conclusie beslaan, blijven we achter met een overvloed van zo'n 21 bijlagen, die de verschillende resultaten en gevolgen van de vorige hoofdstukken behandelen en gedetailleerd beschrijven. Deze alleen al zijn naar mijn mening alleen al de boekprijs waard. Het boek is volledig gerefereerd en genoteerd, met zo'n 59 zwart-witfoto's en illustraties, plus 3 kaarten om het verhaal verder te helpen.

Als er ooit een officiële geschiedenis is geschreven over Coastal Command, zal er zwaar naar dit boek worden verwezen, zo goed is het.
5 sterren


De Assepoester-service: RAF Coastal Command 1939 - 1945 Kindle-editie

Een zeer interessante geschiedenis van de geboorte en groei van Coastal Command. Het kwam als een verrassing voor mij over het gebrek aan paraatheid bij het uitbreken van de oorlog over hoe Groot-Brittannië zijn handelsroutes wilde beschermen. De voortgang in de oorlogsjaren en het uiteindelijke vermogen om Coastal Command uit te rusten met de juiste vliegtuigen en uitrusting was goed beschreven en liet zien hoe met tegenstrijdige prioriteiten werd omgegaan. Ook interessant is hoe de VS de tactiek van Coastal Command overnamen.

Al met al een zeer goede lezing die enkele van de grote leemten opvult in de kennis van de waarde van Coastal Command voor de inspanningen van de geallieerden tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Toprecensies uit andere landen

Dit bescheiden geprijsde boek werpt een licht op een strijdmacht uit de Tweede Wereldoorlog die zelden aandacht krijgt - Coastal Command. In actie van het begin tot het einde van de oorlog, vlogen en vochten de mannen van deze tak van de Royal Air Force vaak onder weersomstandigheden die net zo'n groot gevaar konden vormen als de vijand. De vliegtuigen die ze gebruikten varieerden in geschiktheid, waarbij vroege typen niet bijzonder goed waren aangepast aan de specifieke behoeften van dit oorlogsgebied. De auteur kan over dit alles met gezag spreken, omdat hij zelf een oorlogsveteraan van het Coastal Command is.

Het boek volgt Coastal Command onder zijn vier opperbevelhebbers in oorlogstijd, een overzicht van de ontwikkelingen (en nieuwe uitdagingen) die opeenvolgende stadia van de oorlog met zich meebrachten. Er ligt veel meer nadruk op vliegtuigen en tactieken dan op de mannen die hebben gevochten - hoewel een aantal individuele heldendaden welverdiende aandacht krijgen. Dus het boek kan voor sommigen wat droog overkomen, met meer nadruk op feiten en cijfers dan op mensen.

Als je geïnteresseerd bent in WO II-luchtvaart, wordt dit boek ten zeerste aanbevolen als een afwisseling van de dekking (hoewel essentieel) van Fighter Command en Bomber Command.

Mijn man zei dat dit een openbaring was, aangezien de belangrijkste publiciteit uit de oorlog vooral gaat over de "fighters'34 en de "bombers'34


Beoordeel dit product

Toprecensies uit Australië

Er is op dit moment een probleem opgetreden bij het filteren van beoordelingen. Probeer het later opnieuw.

Een zeer interessante geschiedenis van de geboorte en groei van Coastal Command. Het kwam als een verrassing voor mij over het gebrek aan paraatheid bij het uitbreken van de oorlog over hoe Groot-Brittannië zijn handelsroutes wilde beschermen. De voortgang in de oorlogsjaren en het uiteindelijke vermogen om Coastal Command uit te rusten met de juiste vliegtuigen en uitrusting was goed beschreven en liet zien hoe met tegenstrijdige prioriteiten werd omgegaan. Ook interessant is hoe de VS de tactiek van Coastal Command overnamen.

Al met al een zeer goede lezing die enkele van de grote leemten opvult in de kennis van de waarde van Coastal Command voor de inspanningen van de geallieerden tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Toprecensies uit andere landen

Dit bescheiden geprijsde boek werpt een licht op een strijdmacht uit de Tweede Wereldoorlog die zelden aandacht krijgt - Coastal Command. In actie van het begin tot het einde van de oorlog, vlogen en vochten de mannen van deze tak van de Royal Air Force vaak onder weersomstandigheden die net zo'n groot gevaar konden vormen als de vijand. De vliegtuigen die ze gebruikten varieerden in geschiktheid, waarbij vroege typen niet bijzonder goed waren aangepast aan de specifieke behoeften van dit oorlogsgebied. De auteur kan over dit alles met gezag spreken, omdat hij zelf een oorlogsveteraan van het Coastal Command is.

Het boek volgt Coastal Command onder zijn vier opperbevelhebbers in oorlogstijd, een overzicht van de ontwikkelingen (en nieuwe uitdagingen) die opeenvolgende stadia van de oorlog met zich meebrachten. Er ligt veel meer nadruk op vliegtuigen en tactieken dan op de mannen die hebben gevochten - hoewel een aantal individuele heldendaden welverdiende aandacht krijgen. Dus het boek kan voor sommigen wat droog overkomen, met meer nadruk op feiten en cijfers dan op mensen.

Als je geïnteresseerd bent in WO II-luchtvaart, wordt dit boek ten zeerste aanbevolen als een afwisseling van de dekking (hoewel essentieel) van Fighter Command en Bomber Command.

Mijn man zei dat dit een openbaring was, aangezien de belangrijkste publiciteit uit de oorlog vooral gaat over de "fighters'34 en de "bombers'34


206 Squadron: Coastal Command - Literatuur | John Lowe

Dit boek onthult de essentiële bijdrage die RAF Coastal Command heeft geleverd aan de geallieerde oorlogsinspanning. Coastal Command wordt vaak de 'Assepoester Service' genoemd omdat het niet de erkenning kreeg die het verdiende en altijd werd overschaduwd door Fighter en Bomber Commands.

Gezien het feit dat het geen prioriteit kreeg op het gebied van vliegtuigen en uitrusting, was het oorlogsrecord ongeëvenaard.

Kust Commando

Het Air Ministry-verslag van de rol van Coastal Command in de Battle of the Seas 1939 - 1942

Coastal Command 1939-1945: Foto's uit het Imperial War Museum: Ian Carter

Royal Air Force Coastal Command speelde een sleutelrol in de geallieerde overwinning tijdens de Tweede Wereldoorlog, met name tijdens de Slag om de Atlantische Oceaan, toen zijn vliegtuigen deelnamen aan bittere konvooigevechten. Van een bescheiden en relatief ineffectief begin groeide Coastal Command uit tot een krachtige anti-onderzeeërmacht, uitgerust met legendarische vliegtuigen zoals de Sunderland, de Wellington en de in Amerika gebouwde Liberator. Vooruitgang in radartechnologie, effectieve nieuwe wapens en verbeterde tactieken zorgden ervoor dat RAF-vliegtuigen dag en nacht U-boten konden vinden en tot zinken konden brengen.


The Cinderella Service: RAF Coastal Command 1939-1945, Andrew Hendrie - Geschiedenis


De Assepoester-service onthult de essentiële bijdrage die RAF Coastal Command heeft geleverd aan de geallieerde oorlogsinspanning. Hoewel vaak aangeduid als de 'Assepoester-dienst' omdat het door zijn aard niet de erkenning kreeg die het verdiende en werd overschaduwd door jacht- en bommenwerperscommando's en aangezien het geen prioriteit kreeg op het gebied van vliegtuigen en uitrusting, was zijn oorlogsrecord bijna niets.

De twee belangrijkste taken van Coastal Command waren onderzeebootbestrijding in de Atlantische Oceaan en anti-scheepvaartoperaties tegen vijandelijke oorlogsschepen en koopvaardijschepen. Dit werk kijkt naar elk aspect van het werk, de uitrusting en het vliegtuig van het commando op basis van vele verhalen uit de eerste hand. Lange en uitgebreide bijlagen hebben betrekking op slagorden, commandanten, gezonken U-boten, gezonken schepen, vliegtuigverliezen en slachtoffers.

Andrew Hendrie heeft gepubliceerd meerdere boeken over WO II-luchtvaart, waaronder The Hudson en The Sunderland. Hij diende vanaf 1939 bij Coastal Command en vloog operationeel van 1942 tot 1945. Dit boek is gebaseerd op een proefschrift dat hij vlak voor zijn recente dood voltooide voor een doctoraat.


Schitterende kijk op RAF Coastal Command tijdens WW2, bestrijkt alle aspecten van vliegtuigen en bewapening, vliegvelden en squadrons, en beschrijft vervolgens de oorlog van Coastal Command en de tactieken die worden gebruikt tegen de U-boot en vijandelijke oppervlaktevaart.

Talrijke bijlagen hebben betrekking op commandanten, squadrons, vliegvelden, vliegtuigtypes en verliezen, afgezet tegen gevlogen sorties en beschadigde en gezonken U-boten en gezonken scheepstonnage.
Als er iets is waar je iets over wilt weten RAF Coastal Commando dan denk ik dat dit boek het zal hebben!


IPMS/VS-beoordelingen

In 1936 reorganiseerde de Royal Air Force zich in een reeks taakspecifieke commando's. De bekendste waren Fighter Command en Bomber Command, die een zeer publieke rol speelden bij de nederlaag van nazi-Duitsland. Er werd echter een andere, misschien meer vitale strijd geleverd door een onbezongen commando over de ijskoude wateren van de Noordzee en de Noord-Atlantische Oceaan - Kustcommando. Zijn rol bij het verslaan van de U-bootdreiging en het openhouden van de zeeën voor vitale bevoorradingskonvooien om Groot-Brittannië te bereiken, stelde het belegerde land in staat het dieptepunt van de oorlog in 1941-2 te doorstaan, waardoor de VS de Britse strijdkrachten konden bevoorraden en haar eigen troepenmacht op Britse bodem voorafgaand aan de bevrijding van het vasteland van Europa. Die belangrijke rol is in de loop der jaren grotendeels miskend, waardoor het Commando de bijnaam kreeg van de 'Assepoester-dienst' die de titel van het boek inspireerde.

Coastal Command is in de loop der jaren ook slecht geholpen door auteurs en historici, er is een handvol auteurs die het onderwerp hebben aangepakt. De auteur van dit boek, Andrew Hendrie, was een bemanningslid van het Coastal Command tijdens de Tweede Wereldoorlog en heeft dus goede kennis uit de eerste hand over het onderwerp. Hij heeft ook zijn onderzoek gedaan (dit boek is gemaakt op basis van zijn proefschrift) en maakt volledig gebruik van officiële documenten. Dit alles leidt tot een met feiten gevulde studie afgewisseld met enkele persoonlijke herinneringen van zowel de auteur als andere oorlogsbemanning van het Coastal Command.

Wat dit boek niet is, is een heel goed leesbaar boek - het is een beetje droog, en omdat het met feiten is gevuld, loopt het verhaal niet al te goed. Bovendien heeft de auteur de neiging om een ​​beetje rond te springen met de stof, waardoor het geheel een beetje onsamenhangend blijft. Als je echter een student bent van Coastal Command-operaties, is dit inderdaad een zeer nuttig boek. Aanbevolen maar onder voorbehoud.


1.2. RAF Coastal Commando

RAF Coastal Command was de gebruiker van alle radars die in dit boek worden beschreven. Het werd opgericht in 1936, voorheen bekend als het kustgebied van de RAF. Op 1 september 1937 werd zijn rol gedefinieerd in een richtlijn van het Air Ministry aan de Air Officer Commanding-in-Chief als 'handelsbescherming, verkenning en samenwerking met de Royal Navy'. Het verstrekken van luchtverkenningsrapporten van oppervlakteschepen was een essentiële vereiste en dit kon ernstig worden belemmerd door slecht zicht, slecht weer en duisternis. De komst van radar om onze eigen schepen te detecteren en de vijand op zee te vinden en te bestrijden, zou grote veranderingen teweegbrengen in de functie van vliegtuigen in de maritieme oorlogsvoering.

Een uitgebreide geschiedenis van Coastal Command wordt gegeven in het boek van C Ashworth [2] en het verhaal van de oorlogsjaren wordt gegeven in het boek van A Hendrie [3]. In september 1939, aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, had Coastal Command 19 squadrons, vliegende Anson, Vildebeest, Hudson, Londen, Stranraer en Sunderland vliegtuigen, met een totale inrichting van 242 vliegtuigen [3]. Veel van deze vliegtuigen waren verouderd en, afgezien van de Hudsons en Sunderlands, niet geschikt voor de anti-U-bootrol die zou komen. In april 1945 bestond de Coastal Command-gevechtslinie uit een vestiging van meer dan 1000 vliegtuigen, van 54 RAF-squadrons en 6 USN-, 1 SAAF- en 2 FAA-squadrons onder Coastal Command-controle. Het vliegtuig omvatte Liberator, Wellington, Sunderland, Catalina, Barracuda, Beaufighter, Mosquito, Anson, Warwick, Spitfire, Walrus, Sea Otter, Hurricane, Fortress, Halifax en Hudson [1, 3]. De belangrijkste rollen van Coastal Command waren onderzeebootbestrijding en antischeepvaartoperaties, maar er waren ook squadrons die gespecialiseerd waren in lucht-zeeredding, meteorologische vluchten en fotoverkenning.


Coastal Command Flying Boats handhaven constante waakzaamheid

De eisen die bij het uitbreken van de oorlog aan het Coastal Command werden gesteld, lagen ver buiten zijn mogelijkheden. Haastig aangeworven piloten en bemanningsleden waren niet goed opgeleid en de meesten hadden grote moeite om schepen vanuit de lucht te identificeren. Ze wisten dat ze naar een schip keken, maar vanaf 5.000 voet of hoger hadden ze moeite om te bepalen welk type schip.

Korte Sunderland-vliegboot op maritieme patrouille

Een van de pijlers van Coastal Command in de beginjaren was de Short Sunderland vliegboot. (Het vliegtuig is gebouwd door Short Brothers, Ltd. ‘Short'8217 is geen verwijzing naar de grootte van het vliegtuig). Hoewel de Sunderland niet beschikte over zeer lange afstand (VLR) capaciteiten, bleek de Sunderland een uitstekend maritiem patrouillevliegtuig te zijn. Het maximale bereik was ongeveer 1.780 mijl (2.848 km). Daarom kon het bijvoorbeeld ongeveer 800 mijl naar de Noord-Atlantische Oceaan vliegen, maar moest het terugkeren naar de basis zodra het de limiet van 800 mijl had bereikt.

Eenmaal over de oceaan zonder referentiepunten, hadden navigators moeite om de positie van het vliegtuig vast te stellen omdat ze slecht waren getraind in het gebruik van een sextant om zonnevizier of sterrenvizier te nemen en vervolgens hun positie op een kaart uitwerkten samen met Dead Reckoning-calculators en instrumenten die gemeten drift. (Dat wil zeggen, hoe ver de wind je zijwaarts duwde). Hoewel er over de hele wereld radiobakens waren opgesteld om te helpen bij de navigatie, werden er veel uitgeschakeld toen de oorlog begon.

Korte Sunderland Mk II vliegboot van 10 Squadron, Royal Australian Air Force, gebruikt voor verkennings- en anti-U-boottaken Copyright: © IWM.

Coastal Command had ook last van een gebrek aan vliegtuigen en een tekort aan goed opgeleide grondondersteuningseenheden die vliegtuigen konden onderhouden en repareren. (Zelfs in de winter van 1942 produceerden fabrieken vijf of minder Sunderland-vliegboten). In een compromis dat gelukkig meestal goed werkte, werd Coastal Command op 15 februari 1941 onder het tactische commando van de Royal Navy geplaatst en begon langzaam verbetering. Desalniettemin was het een lang en bitter bevochten conflict binnen de dienst voor Coastal Command om de vliegtuigen, bemanning en gespecialiseerde uitrusting te ontvangen die nodig waren voor zijn missie van handelsbescherming.

Sunderland-vliegboot die op het water landt. Dit was de gevaarlijkste evolutie in het vliegen met een Sunderland. Als de golven meer dan een meter hoog waren, zouden ze de boot ernstig beschadigen.

De twee zijkanonniers in een Short Sunderland Mark I van No. 10 Squadron RAAF, Coastal Command, bestijgen tijdens een vlucht de wacht vanuit hun posities bij de open rugluiken halverwege de romp. Tijdens operaties werden gewoonlijk twee .303 Vickers K-gaskanonnen op deze posities gemonteerd. Copyright: © IWM.

Tijdens de jaren van de Tweede Wereldoorlog voerden de piloten en vliegtuigbemanning van Coastal Command een eentonige missie goed uit. Er waren veel bemanningen die duizenden uren verkenningspatrouilles vlogen en gedurende de hele oorlog nooit iets zagen. De oceaan is een grote plaats.

TEN MINSTE VERGETEN

8.218 RAF Coastal Command personeel werden gedood in actieve dienst in de Tweede Wereldoorlog.

De Assepoester Dienst RAF Coastal Command 1939-1945 door Andrew Hendrie


Het onderzoek

Ik kreeg microfilmkopieën van documenten van het Nationaal Archief van documenten afkomstig van het hoofdkwartier van het Commando, kopieën van kabinetsdossiers en operationele documenten van vele squadrons.⁴⁰ Deze werden echter tegen exorbitante kosten geleverd, en van 956 'stukken' gewijd aan Coastal Command onder 'Air 15' ontving ik een lijst van ongeveer twee dozijn stukken die direct beschikbaar waren op microfilm.⁴¹ Coastal Command is de voor de hand liggende Assepoester met betrekking tot zijn officiële documenten. Helaas zijn kopieën van sommige records nu niet verkrijgbaar, met het advies op een microfilm dat de NA de originelen niet kon kopiëren vanwege hun slechte staat.

Ik was in staat om kopieën van documenten uit Canada in bruikleen te krijgen, en van de USN en AAF in Amerika tegen een kleine prijs, eveneens voor RAAF-registraties uit Canberra.

Squadron-inlichtingenofficieren en adjudanten in Canadese eenheden waren verantwoordelijk voor het bijhouden van gegevens, en op dat moment lijken alleen Canadese gegevens te zijn gecontroleerd. Met Coastal Command met een reeks detachementen, weg van verantwoordelijke officieren, werden sommige van die gegevens achteraf geschreven en mogelijk door een ordonnateur. Ze variëren in detail van nauwelijks één regel tot één of twee pagina's en identificeren niet altijd de bemanning van een vliegtuig.

Daarentegen moesten alle vliegtuigbemanningen van het Coastal Command een logboek bijhouden dat elke maand op de squadrons werd medeondertekend. Veel correspondenten van vliegtuigbemanningen stuurden me fotokopieën van pagina's uit hun logboeken. Daarnaast stuurden sommigen foto's van aanvallen op schepen en U-boten, of gaven ze een analyse van sommige operaties in combinatie met advies van voormalige vijanden.

Sommige veteranen van de vliegtuigbemanning stuurden ook kopieën van oorlogsbrieven en dagboeken. Dergelijk materiaal werd verstrekt naast begeleidende brieven, achteraf geschreven. Uit dit laatste blijkt dat veel vliegtuigbemanningen visuele herinneringen hadden en zich scènes herinnerden terwijl ze schreven, zelfs na vijftig jaar. Om details van een sortie te controleren, zoals namen, datum, tijd, serienummer van vliegtuigen, enz., kan vliegtuigbemanning verwijzen naar hun logboeken. Ik vind daarom dat correspondenten van vliegtuigbemanningen een betrouwbaardere bron zijn dan officiële documenten en in het algemeen, als er enige twijfel was, adviseerden correspondenten me dienovereenkomstig. Sommige voormalige vliegtuigbemanningen bezochten mij, ik bezocht op mijn beurt anderen.

Aanvullende bronnen zijn squadrongeschiedenissen geschreven door een of meer squadronverenigingen, die al dan niet zijn gepubliceerd, zoals die voor nrs. 14 (RAF) en 10 (RAAF).⁴² Aangezien deze kunnen zijn gebaseerd op logboeken van vliegtuigbemanningen, of dagboeken van zowel grondpersoneel als vliegtuigbemanning, naast officiële gegevens, heb ik ze een van de meest betrouwbare bronnen gevonden, hoewel ze na de oorlog zijn gepubliceerd. Ik heb naar een aantal andere publicaties verwezen en die staan ​​in de bibliografie.

De vier opperbevelhebbers van het kustcommando in oorlogstijd, hoewel ze over het algemeen ver van de frontlinie verwijderd waren, hadden directe rapporten van groepen en verbindingsofficieren zoals kapitein Peyton-Ward, RN, die vliegtuigbemanningen ondervroegen die U-boten aanvielen. In het geval van Sir Philip Joubert maakte hij er af en toe een punt van rechtstreeks contact te maken met individuele vliegtuigbemanningen en squadroncommandanten. De officiële verslagen van de conferenties van de opperbevelhebbers weerspiegelen daarom nauw de operaties en de algemene situatie, maar uiteraard vanuit hun standpunt. Hun berichten en memoranda van hun conferenties vormen een belangrijke primaire bron.

Ik heb de nadruk gelegd op de twee belangrijkste rollen van het Kustcommando, namelijk anti-onderzeeëroperaties (ASW) en anti-scheepvaartoperaties. Omdat de operaties van het Commando zeer technisch waren, heb ik hoofdstukken geschreven over vliegtuigen en bewapening die relevant waren voor het Commando. Coastal Command had een aantal andere rollen, waaronder lucht-zee redding (ASR), fotografische verkenning en meteorologische vluchten. Over die aspecten heb ik daarom een ​​hoofdstuk opgenomen. Veteranen van het Commando zijn zich bewust van hun 'Assepoester'-status en hun mening wordt achteraf gegeven.

Mijn thema was tweeledig, hoewel het Assepoester-commando de derde prioriteit kreeg na zijn twee 'zusters' (bommenwerper- en jachtcommando's), heeft het toch veel bereikt, zoals wordt bevestigd door zijn staat van dienst.

HOOFDSTUK EEN

INVOERING

In dit hoofdstuk heb ik de verschillende aspecten van vliegtuigen overwogen die voorkomen in de archieven van het commando die afkomstig zijn van de vier opperbevelhebbers. Aspecten die tijdens de oorlog de overhand hadden, waren de rol van Coastal Command, de beschikbare vliegtuigen, hun snelheid, bereik en uithoudingsvermogen, productie, aanschaf en motoren. Om die reden ben ik in hoge mate afhankelijk geweest van de notities die voortkwamen uit de vergaderingen van de commandanten van het Kustcommando. Bewapening en uitrusting worden gegeven in hoofdstuk 2.

Secundaire bronnen die verwijzen naar vliegtuigen houden zich zelden specifiek bezig met de behoeften van Coastal Command, maar eerder met de RAF als geheel. Zo A.J.P. Taylor verwijst specifiek naar de vliegtuigproductie en de ‘innovatie’ van Churchill die Beaverbrook aanstelde als minister van vliegtuigproductie, en de ‘strijd’ die heerste met Ernest Bevin, de minister van Arbeid. Zoals Taylor stelt: 'Beaverbrook zou de goederen kunnen produceren. Alleen Bevin kon de arbeid produceren.’ A.J.P. Taylor verwijst naar het Air Ministry dat bezig is Duitsland te bombarderen en zo de levering van vliegtuigen aan Coastal Command te weigeren.¹

Dr. Goulter behandelt in haar proefschrift over de slagvleugels die vliegtuigen die van toepassing zijn op de anti-scheepvaartcampagne van Coastal Command, en besteedt terecht de meeste aandacht aan de Beaufighter en Mosquito waarmee de slagvleugels waren bewapend. Dr. Goulter verwerpt echter de Anson en Hudson die aanvallen van Coastal Command op vijandelijke scheepvaart begonnen met: 'Geen van beide vliegtuigen was bijzonder geschikt voor een maritieme functie.'² De operationele administratie laat het tegendeel zien.

Richard Overy in zijn De luchtoorlog 1939-1945 verwijst kort naar acht typen Britse vliegtuigen, maar het waren bommenwerpers en jagers. Onder 'Aircraft and Sea Power' erkent Overy echter dat vliegtuigen op het land de sleutel waren tot zeemacht en dat de vraag van de marine naar speciaal gebouwde vliegtuigen de Assepoesters werden.³

Owen Thetford's uitgebreide Vliegtuigen van de RAF sinds 1918 geeft technische details van de meeste soorten vliegtuigen die door de RAF worden gebruikt, en kan worden beschouwd als een standaard naslagwerk.

Denis Richards stelt in de officiële geschiedenis van de RAF dat Coastal Command aanvankelijk slecht was uitgerust omdat prioriteit werd gegeven aan een 'gevechtsmacht...

De officiële marine-historicus, kapitein Roskill, verwijst eveneens naar de tekortkomingen in de vliegtuigen van Coastal Command en stipt de beschikbaarheid, snelheid en reikwijdte van zijn vliegtuigen aan.

Het wordt aan Sir Arthur Harris overgelaten om later in de oorlog te klagen dat hij vliegtuigen van Bomber Command verloor ten gunste van Coastal Command, hoewel hij geen zin had om het Amerikaanse vliegtuig te gebruiken dat naar Coastal Command ging.

Ondanks zo'n ongunstig begin met betrekking tot vliegtuigen, zal men zien dat er gedurende de oorlog een geleidelijke verbetering was, maar nooit volledig zou worden opgelost in het operationele bereik van vliegtuigen.

DE ROL VAN COASTAL COMMANDO

Al in oktober 1937 suggereerde de Senior Air Staff Officer (SASO) van het hoofdkwartier van Coastal Command, Air Commodore G. Bromet, in een memo aan de Air Officer Commander-in-Chief, Air Marshal Sir Frederick Bowhill, dat het essentieel was om in samenwerking met de Admiraliteit een moderne verdedigingsorganisatie oprichten waarachter het Kustcommando zou kunnen functioneren, eraan toevoegend dat zowel het jacht- als het bommenwerperscommando een duidelijke rol hadden.

Bromet gaf de rol van het Commando in de oorlog tegen Duitsland als het waarschuwen van luchtaanvallen die de kust naderen, het voorkomen, indien mogelijk, van naderende overvallers en het helpen bij de bescherming van de scheepvaart door het begeleiden van konvooien, anti-onderzeeërpatrouilles en verkenningen voor oppervlakte schepen.

Op 1 december 1937 vaardigde het ministerie van Luchtvaart een richtlijn uit dat de primaire rol van het Kustcommando verkenning in de thuiswateren en samenwerking met de Koninklijke Marine bij de bescherming van konvooien zou zijn. Bovendien zouden ter verdediging van de Britse handel offensieve operaties worden ondernomen tegen oppervlakteschepen, onderzeeërs en vijandelijke vliegtuigen, als onderdeel van de Britse handelsbescherming, maar de primaire rol was verkenning te blijven. Eerder in 1937 had de opperbevelhebber van het kustcommando, Air Marshal Sir Frederick Bowhill, dergelijke vereisten duidelijk in overweging genomen en voorgesteld om een ​​document in te dienen bij het Air Ministry 'over de kenmerken die we nodig hebben voor onze vliegtuigen in General Reconnaissance. squadrons'.

De kenmerken die Sir Frederick specificeerde waren snelheid, bereik, goede bewapening en goede navigatiefaciliteiten. Bovendien stelde hij voor dat vliegtuigen volledig van hout zouden kunnen worden gebouwd, en met motoren die overboord konden worden gegooid. Dit was zo dat het vliegtuig zou drijven als gedumpt.¹⁰

Gedurende 1938 werd de beschikbaarheid van vliegtuigen, hun bruikbaarheid, hun locatie en de levering van geschikte bases overwogen. De Admiraliteit had de algehele verantwoordelijkheid voor maritieme operaties, en op 15 december 1938 werd bij de Admiraliteit een discussie gehouden over de plannen voor het kustcommando en de marine. Tijdens die discussie werd een embryo-konvooisysteem overwogen en werd het ontbreken van escorteschepen van de marine benadrukt. Vanwege dit gebrek aan schepen was de C-in-C Home Fleet bezorgd over het beschermen van zijn mijnenleggers in de Straat van Dover, en twee squadrons, nrs. 500 en 42, waren voor die taak aangewezen.

Hoewel er in december 1938 geen konvooisysteem was georganiseerd, werd aangenomen dat bescherming nodig zou zijn voor Noorse konvooien, in het Minch-kanaal, de oostkust en Nederlandse konvooien. Voor de Western Approaches-konvooien zou bescherming vereist zijn in de Engelse, Bristol en St George's Channels. Men was van mening dat de konvooien aan de oostkust en de Nederlandse konvooien bescherming nodig zouden hebben tegen luchtaanvallen en het ministerie van Luchtvaart zou daartoe overleg plegen met het Fighter Command.¹¹

By the end of June 1939 a memorandum was issued by the Air Officer Commanding-in-Chief Coastal Command, outlining its command structure and its duties.

At that time there were three operational Groups in the Command, with headquarters to coincide with those of the Naval Commanders-in-Chief at Plymouth, Rosyth and Nore, and Coastal Command would be formed that year. The role of the Command was then specified as:

(i) To assist the Home Fleet in the detection and prevention of enemy vessels escaping from the North Sea to the Atlantic.

(ii) The provision of air patrols in cooperation with anti-submarine surface craft, or air escorts to convoys.

(iii) Air searches, when required, over Home Waters.

(iv) Provision of an air striking force for duty, mainly on the east-coast.

The AOC-in-C would order any readjustment of his forces according to conditions. Of the routine North Sea patrols, there was to be a continuous patrol from Montrose to the nearest point on the Norwegian coast (Obrestadt) every 45 minutes during daylight hours.

As the only aircraft available in sufficient numbers, the Avro Anson, lacked the range, submarine patrols would be established at the Norwegian end of the line. The submarines would be withdrawn when the Anson squadrons were re-equipped with the longer-range American Lockheed Hudson.¹²

In April 1940, at a conference held at the Air Ministry, the operational roles of the aircraft then available were given thus:

(i) General Reconnaissance–the flying-boats Sunderland, PBY4 (Catalina), Saro Lerwick and Singapore Mark IIIs.

Reconnaissance was to be by day or night over the sea and coasts of enemy territory to assist Naval, Land and Air Force in the protection of sea communications against sea-borne attack. Convoy escort by day and anti-submarine cooperation generally.

(ii) Bombing: high, low and shallow dive-bombing by day or night of both stationary and moving targets.

Hudsons, Beauforts and Bothas were to be used for reconnaissance by day or night in addition to bombing requirements. Nos 22 and 42 Squadrons with Beauforts were to be trained for torpedo attacks.

Ansons were to be used for reconnaissance, especially for convoy and anti-submarine patrols, but additionally for bombing.

These extreme measures indicate how desperate the situation was considered. They were made just a week after the invasion of Norway. At home, the obsolescent Singapore flying-boat must have been included of necessity the Anson was certainly no bomber aircraft and the Botha was to be proved unsuitable for operations.¹³

Prior to the invasion of Norway it had been decided that Sunderlands and PBYs (Catalinas) would be mainly employed in the Atlantic and the Arctic, ‘where particularly long endurance is required’.¹⁴ Air Chief Marshal Sir Philip Joubert succeeded Sir Frederick as Commander-in-Chief Coastal Command in June 1941, and was to express the role of the Command thus:

Recent experience shows conclusively that there are two main tasks which have to be carried out by this Command . close escort of convoys up to the limit of endurance of present day aircraft and the sweeping an area


Bekijk de video: Assepoester Parodie (Juli- 2022).


Opmerkingen:

  1. Megami

    domme razernij!!! super

  2. Renato

    Ik vraag vergeving dat ik tussenbeide kom, maar ik stel voor een andere weg in te slaan.



Schrijf een bericht