Interessant

Royal Air Force voor dames

Royal Air Force voor dames


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

In april 1918 werd besloten om de Royal Air Force (RAF) te vormen door de Royal Naval Air Service (RNAS) samen te voegen met het Royal Flying Corps (RFC). Ook gevormd op dit moment was Women's Royal Air Force (WRAF) en Sir Geoffrey Paine, de Air Ministry Master General of Personnel, benoemde Gertrude Crawford als eerste commandant. Lady Crawford ontdekte echter al snel dat er van haar werd verwacht dat ze niet meer dan een boegbeeld was en dat luitenant-kolonel Bersey de dienst feitelijk leidde. Ontevreden met deze situatie besloot Lady Crawford ontslag te nemen.

Sir Geoffrey Paine vroeg Douglas-Pennant nu om commandant van de Women's Royal Air Force te worden. Het duurde niet lang voordat Douglas-Pennant de indruk kreeg dat de Royal Air Force zich niet volledig inzet voor de WRAF. Ze kreeg geen secretariële hulp en had moeite om voor dienstreizen gebruik te maken van een personeelsauto. Douglas-Pennant nam ontslag, maar stemde ermee in om terug te gaan nadat haar was beloofd dat haar klachten zouden worden behandeld.

Sir William Weir, staatssecretaris van Luchtvaart, vroeg Lady Margaret Rhondda, directeur van het Vrouwendepartement van het Ministerie van Nationale Dienst, om verslag uit te brengen over de toestand van de WRAF. Rhondda's rapport was zeer kritisch over Douglas-Pennant en Weir besloot haar te ontslaan als commandant van de WRAF en haar te vervangen door Helen Gwynne-Vaughan, Overseas Commander of the Women's Army Auxiliary Corps (WAAC).

In de volgende negen maanden werden 9.000 vrouwen gerekruteerd voor de Women's Royal Air Force om te werken als griffiers, monteurs, chauffeurs, koks en winkeliers. Gwynne-Vaughan was een groot succes als commandant van de organisatie. Sir Sefton Brancker betoogde dat "de WRAF de best gedisciplineerde en best presterende vrouwenorganisatie in het land was." Het werk van Gwynne-Vaughan werd erkend in juni 1919, toen ze de Dame Commander of the Order of the British Empire (DBE) kreeg. Na de oorlog werd echter besloten de WRAF te ontbinden en Helen Gwynne-Vaughan verliet in december 1919 haar ambt.

Gwynne-Vaughan hielp bij de oprichting van de WRAF Old Comrades Association en werd de eerste president in maart 1920. Tien jaar later, op instigatie van Helen Gwynne-Vaughan, voegde de vereniging een nieuwe doelstelling toe aan haar regels. Hierin stond dat de organisatie "paraatheid moet aanmoedigen om het land in tijd van nood te helpen".

Omdat oorlog met Duitsland in de zomer van 1939 onvermijdelijk leek, werd Helen Gwynne-Vaughan gevraagd om hoofd te worden van de onlangs opgerichte Women's Auxiliary Air Force (WAAF). Omdat ze nu zestig was, sloeg ze het aanbod af en stelde in plaats daarvan Jane Trefusis-Forbes voor, de directeur van de Auxiliary Territorial Services (ATS). Trefusis-Forbes werd op 28 juni 1939 benoemd tot commandant van de WAAF.


Koninklijke luchtmacht

Onze redacteuren zullen beoordelen wat je hebt ingediend en bepalen of het artikel moet worden herzien.

Koninklijke Luchtmacht (RAF), jongste van de drie Britse strijdkrachten, belast met de luchtverdediging van het Verenigd Koninkrijk en het nakomen van internationale defensieverplichtingen. Het is de oudste onafhankelijke luchtmacht ter wereld.


Foto's (kopieën) van Women's Royal Air Force

In april 1918 werd besloten om de Royal Air Force (RAF) te vormen door de Royal Naval Air Service (RNAS) samen te voegen met het Royal Flying Corps (RFC). Ook gevormd op dit moment was Women's Royal Air Force (WRAF). Het hoofddoel van de WRAF was ''vrouwen op te leiden om het werk van de thuiswerkende mecaniciens over te nemen en hen zo te bevrijden voor dienst in de gevechtsgebieden''. Al snel werd besloten dat dit vervangingsprogramma zo snel mogelijk moest worden uitgevoerd om de RAF-mechanica vrij te maken. Het aantal rekruten nam snel toe, toen enthousiaste jonge vrouwen, enthousiast om een ​​nieuw en voorheen ontoegankelijk vak te leren, zich aansloten uit zowel het burgerleven als een verscheidenheid aan andere geüniformeerde organisaties, waaronder de Royal Air Force Nursing Service.

Aanvankelijk zou de civiele rekrutering plaatsvinden op lokale arbeidsbureaus, en vrouwen stonden onder een civiel contract, niet in dienst. De Defense of the Realm Act (DORA) steunde het contract, maar de RAF vond deze regeling niet bevredigend. De diensttijd waarvoor elke rekruut zich aanmeldde was in totaal een jaar of de duur van de oorlog, welke ooit het langst was. Een vrouw moest achttien zijn voordat ze zelfs maar in aanmerking kon komen voor dienstneming. 'Mobiele' rekruten waren overal in het VK aansprakelijk voor service en 'Immobile' kon alleen in lokale eenheden dienen. Dit systeem verdeelde de rekruten in gebieden voordat ze werden toegewezen aan stations of squadrons.

Tijdens de eerste paar maanden van de vorming kreeg de WRAF uniformen van het Queen Mary's Army Auxiliary Corps, met de woorden Royal Flying Corps op de mouwen. In november 1918 werden nieuwe uniformen uitgegeven, gebaseerd op een uniform in tuniekstijl vergelijkbaar met dat van de RAF. In 1919 werd besloten dat deze uniformen alleen vervangen moesten worden als ze versleten waren, niet op jaarbasis zoals bij andere rangen in de RAF. Vroeger droegen de vliegtuigmonteurs van de WRAF rokken, het was nog steeds niet toegestaan ​​dat vrouwen broeken droegen.

Alleen al in termen van aantallen waren de WRAF en zijn collega-vrouwendienstorganisaties indrukwekkend. Tegen het midden van 1918 bereikte het totale aantal rekruten die behoorden tot de drie vrijwilligersorganisaties 25000. Haton Park was het belangrijkste oefenterrein voor de Royal Flying School en in 1919 ondergingen 2000 vrouwen hier een opleiding. De WRAF had vrouwen in dienst in zo'n 43 verschillende beroepen, waaronder wapensmeden, radio-operators, parachute-inpakkers, ballonoperators, textielbewerkers, chauffeurs, vliegtuigmonteur en instrumentmonteur.

Toen de wapenstilstand aan het einde van de Eerste Wereldoorlog werd ondertekend, waren zowel de WRAF als de RAF zelf actief bezig met het werven van vrouwen voor de dienst. Na het einde van de oorlog werden er weinig vrouwen geworven, omdat men dacht dat als de mannen allemaal veilig terug waren, de WRAF zou worden ontbonden. Maar in maart 1919 werden er 'mobielen' naar het buitenland gestuurd vanwege het snel afnemende aantal piloten, aangezien duizenden de diensten verlieten aan het einde van de vijandelijkheden. De vrouwen werden in april en mei zowel naar Frankrijk als naar Keulen in Duitsland gestuurd.

Eenmaal terug in Engeland duurde het echter niet lang voordat de demob-procedures begonnen en de WRAF uiteindelijk ontbonden op 1 april 1920, slechts twee jaar nadat ze was opgericht.


Dames 8217s Royal Air Force (WRAF) 1949 – 1994

De Women's 8217s Royal Air Force werd herboren op 1 februari 1949 en bood vrouwen voor het eerst een volledige professionele carrière bij de luchtmacht. Hoewel vrouwen eerder naast de Royal Air Force (RAF) hadden gediend, was het altijd in een tijdelijke hoedanigheid in oorlogstijd geweest.

Het aannemen van de Army and Air Force (Women's Service) Act in 1948 schiep de mogelijkheid voor een permanente rol in vredestijd voor vrouwen in de strijdkrachten, als erkenning voor hun onschatbare bijdrage in oorlogstijd.

Vanaf het begin moest de WRAF zo volledig mogelijk worden geïntegreerd in de RAF, een bron van veel trots voor haar leden. Alle nieuwkomers werden aangesteld of ingelijfd bij de Royal Air Force, onder dezelfde eed als de mannen, en onderworpen aan dezelfde dienstvoorwaarden en disciplinaire code.

De enige beperking die aan hun tewerkstelling werd opgelegd, was dat zij geen strijdende taken mochten uitvoeren. Aanvankelijk volgden vrouwelijke deelnemers afzonderlijk een basisopleiding en sloten zich aan bij hun mannelijke collega's voor een beroepsopleiding in hun gekozen branche of vak. Het reglement van de koning werd herschreven om ook de WRAF op te nemen en, behalve in kwesties van het welzijn van vrouwen, moest het WRAF-personeel in principe worden behandeld als hun mannelijke tegenhangers.

Na voltooiing van de training werden WRAF's geplaatst op RAF-stations in binnen- en buitenland, die zelfs in Singapore, Birma en Irak dienden. Ondanks hun niet-strijdende status bevond de WRAF zich in het hart van de talrijke naoorlogse conflicten van Groot-Brittannië in plaatsen zoals Malaya, Kenia en Cyprus, waar ze essentiële ondersteunende functies vervulden, vaak in gevaarlijke situaties.

Vanaf 1949 stond ongeveer 80% van de beroepen open voor vrouwen, waaronder autorijden, grondsignalisatie, administratief werk en catering. Mogelijkheden om te vliegen bestonden voor leden van de WRAF Volunteer Reserve, maar stamgasten werden nog niet als vliegtuigbemanning geaccepteerd.

Naarmate de dienst vorderde, kwamen er meer technische beroepen beschikbaar, zoals monteur en luchtverkeersleiding. In 1959 werd het nieuwe beroep van Air Quartermaster opengesteld voor vrouwen. In 1962 werden dit de eerste vrouwtjes die als vliegtuigbemanning werden erkend.

De WRAF en de Royal Air Force (RAF) groeiden in de daaropvolgende jaren steeds dichter naar elkaar toe en in 1968 namen vrouwelijke officieren de rangtitels van hun RAF-tegenhangers aan. Training werd ook geconsolideerd op zowel rekruut- als officiersniveau, en in 1970 werden de eerste vrouwelijke deelnemers toegelaten tot het RAF College, Cranwell.

Kort daarna werden vrouwen gepromoveerd tot hogere benoemingen en in 1975 werd Group Captain Joan Peck adjunct-directeur van de Signals Branch, de eerste vrouw die een dergelijke functie bekleedde.

Ondanks dergelijke doorbraken bleef de meerderheid van de vrouwen stevig op de grond. Het zou meer dan tien jaar duren voordat het concept van operationele vrouwelijke vliegtuigbemanning werkelijkheid werd. In september 1989 begonnen de eerste vrouwelijke navigators met hun opleiding bij RAF Finningley, waar ze in 1990 afstudeerden om posten in de Hercules-vloot te bekleden. Slechts vijf maanden later werd Flight Lieutenant Julie Gibson de eerste operationele vrouwelijke piloot van de RAF, vliegend met Andovers en het meermotorige Hercules-transport.

Op 1 april 1994 fuseerde de WRAF formeel met de RAF, wat de volledige integratie van vrouwen in de luchtmacht markeerde. In 45 jaar waren vrouwen van een tijdelijke ondersteunende rol in oorlogstijd uitgegroeid tot volwaardige leden van 's werelds oudste onafhankelijke luchtmacht.


Vrouwen die barrières doorbreken bij de Royal Air Force

Tracy Bedwell trad in 1986 in dienst bij de Royal Air Force (RAF) als dochter van een veteraan van de Royal Navy, zij dacht dat dienst bij de luchtmacht meer kansen bood aan vrouwen in het leger. Toen Bedwell echter in dienst trad, trad ze feitelijk toe tot de Women's Royal Air Force (WRAF), een aparte vrouwenafdeling van de RAF, die in bedrijf was van 1918 tot 1920 en van 1949 tot 1994 (met de vorming van de Women's Auxiliary Air Force uit de Tweede Wereldoorlog). tussenin).

Bedwell - nu een informatieondersteuningsfunctionaris en crypto-bewaarder bij de Britse ambassade in Washington - belandde in de telecommunicatie na het afleggen van een proeve van bekwaamheid, waarvan ze merkt dat er rollen openstaan ​​voor beide geslachten.

“De barrières zijn afgebroken, de weg is geplaveid. Mensen moeten er gewoon doorheen.”

Het belangrijkste verschil tussen de WRAF en de RAF, zei ze, was het loon.

"Er was nogal een grote loonkloof tussen mannen en vrouwen," zei Bedwell. “We deden hetzelfde werk, maar werden anders betaald.”

Toen ze voor het eerst in dienst trad, waren sommige basisopdrachten "niet beschikbaar" voor vrouwen, vanwege hun afgelegen ligging of het ontbreken van aparte accommodaties voor mannen en vrouwen. Tijdens Bedwells carrière bij de RAF begonnen de dingen te veranderen. Ze werd later de eerste alleenstaande vrouw op de Canadian Forces Base Goose Bay, een afgelegen locatie die voorheen allemaal mannelijk was.

"Ik heb nooit het gevoel gehad dat er niet naar me werd geluisterd als vrouw bij de RAF", zei Bedwell. "Ik deed mijn werk net zo goed, of beter, dan de mannen." Met een lach grapte ze: "En er zijn zoveel kerels die nauwelijks een pen kunnen optillen!"

Een paar jaar voordat Bedwell in 1998 de militaire dienst verliet, fuseerde de WRAF met de RAF en kwamen er meer kansen voor vrouwen.

Tegen de tijd dat Flt. Lt. Sarah Cole kwam in 2007 bij de RAF - ze kwam net van school en was op weg om op 19-jarige leeftijd een 2e luitenant-piloot-officier te worden - ze was aan het trainen en gestationeerd naast mannen.

Royal Air Force Flt. Lt. Sarah Cole deelt een liefde voor rugby met leden van de Amerikaanse luchtmacht in Afghanistan. Krediet: Sarah Cole

"Dat is waar je percepties afbreekt, door geïntegreerd te zijn," zei ze.

In haar trainingsgroep zaten bijvoorbeeld ongeveer vier of vijf vrouwen op elke 30 mannen. Maar de rekruten werden opgedeeld in 'stromen', gerangschikt van A tot D, op basis van de snelheid die ze konden rennen. Mannen en vrouwen waren gemengd over de categorieën.

Sinds haar vroege trainingsdagen heeft Cole's werk bij de RAF haar naar Duitsland gebracht, waar ze bij de NAVO diende, naar drie locaties in het Midden-Oosten en op twee tours in Afghanistan. Op sommige van die reizen was ze een van een handvol vrouwelijke officieren, samen met tientallen mannen. Tegen die tijd waren zelfs zaken als slaapvertrekken geïntegreerd - apart voor individuen, maar aangewezen op rang en niet op geslacht.

"De beste manier om percepties te veranderen, is door te presteren," voegde Cole eraan toe.

Sinds de oprichting van de RAF doen vrouwen precies dat. En vanaf 2017 is de RAF volledig geïntegreerd, waardoor voor het eerst gevechtsrollen voor vrouwen worden opengesteld.

"De barrières zijn afgebroken, de weg is geplaveid", zei Cole. "Mensen moeten het gewoon doen."

Hoor van Flt. Lt. Sarah Cole, samen met andere RAF-piloten en museumconservatoren, at The Great British Fly-In op 15 april in het Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia.


Hulpkorps van het vrouwenleger (WAAC), mei 1918

Kleding wordt uitgegeven door het Women's Army Auxiliary Corps (WAAC) vanuit een Nissen-hut die is beschadigd door een luchtaanval in Abbeville, 22 mei 1918.

In april 1918 werd de WAAC omgedoopt tot Queen Mary's Army Auxiliary Corps (QMAAC). Meer dan 57.000 vrouwen dienden ermee, in binnen- en buitenland, voordat het op 27 september 1921 werd ontbonden.

De Women's Royal Naval Service (WRNS) werd opgericht in november 1917, met 3.000 vrouwen. Dit verdubbelde in omvang met 'Wrens' in meer dan 100 verschillende rollen.

De Women's Royal Air Force (WRAF) werd op 1 april 1918 geboren bij de Royal Air Force. Leden van zowel de WAAC als de WRNS stapten over naar de nieuwe dienst, die uitgroeide tot 32.000, zowel in eigen land als in Duitsland en Frankrijk. Ze ondernamen mechanische en technische rollen, evenals koken, rijden en administratie. De WRAF en WRNS werden beide in 1920 opgeheven, maar vlak voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog werden alle drie de vrouwendiensten hervormd.


Hulpluchtmacht voor vrouwen

De Women's Auxiliary Air Service werd opgericht in juni 1939 als reactie op de verslechterende Europese situatie. Tijdens de Tweede Wereldoorlog stond de Women's Auxiliary Air Force (WAAF) onder bevel van Katherine Trefusis-Forbes.

In een vooroorlogse publicatie voor de WAAF werd haar functie met enige duidelijkheid vermeld. Het identificeerde drie werkgebieden die vrouwen in de WAAF moesten doen: 1) autorijden 2) administratief werk en 3) koken, serveersters en boodschappen doen. Het verklaarde ook dat degenen in de WAAF zouden kunnen verwachten dat ze worden opgeleid voor andere doeleinden, zoals teleprinteroperators.

Iedereen die lid wilde worden van de WAAF's moest tussen de 18 en 43 zijn. Tweeduizend vrouwen kwamen van de ATS en na twee weken training gingen ze naar hun posten.

Het werk dat voor de oorlog door de regering werd geadverteerd, werd zeer snel uitgebreid door het succes van de Blitzkrieg en de val van West-Europa. In het voorjaar van 1940 was Groot-Brittannië erg alleen en velen vreesden een invasie. De Battle of Britain legde een enorme druk op de RAF en leden van de WAAF ontdekten dat ze nu veel meer deden dan autorijden, koken enz. WAAF's werden getraind in het plotten van radars, het onderhoud van sperballonnen, fotografische interpretatie enz.

Veel WAAF's waren gestationeerd op Fighter Command-vliegbases en dit bracht hen in groot gevaar omdat deze bases, zoals Biggin Hill, Hawkinge, Manston enz., allemaal doelwit waren bij de eerste aanvallen van de Luftwaffe in de Battle of Britain. Veel WAAF's dienden als de ogen van Fighter Command toen ze de bewegingen van inkomende Luftwaffe-vliegtuigen in kaart brachten. Hun succes was zo groot dat nadat de Battle of Britain was gewonnen, veel WAAF's werden overgeplaatst naar het Royal Observer Corps.

Veel WAAF's werkten na tien weken training op spervuurballonnen. Het doel van spervuurballonnen was om inkomende Luftwaffe-bommenwerpers hoger te laten vliegen dan ze zouden willen, waardoor het waarschijnlijk zou zijn dat hun bommen minder nauwkeurig zouden worden gericht. Tijdens de Blitz was het werk van barrageballonoperators erg belangrijk.

In december 1943 waren er 182.000 vrouwen in de Women's Auxiliary Air Service. Tegen 1945 accepteerden veel delen van de samenleving wat ze deden en erkenden ze de waarde van hun werk. In een door mannen gedomineerd leger waren er echter altijd momenten waarop vrouwen in de WAAF en andere delen van het leger belachelijke opmerkingen kregen. Terwijl vrouwen in de WAAF waardevol werk verrichtten bij het onderhouden van spervuurballonnen, werd er door de media op gewezen dat er zestien vrouwen nodig waren om het werk van tien mannen te doen. Zelfs de oudste geallieerde bevelhebber had in het begin zijn twijfels, maar veranderde van gedachten:

“Tot mijn ervaring in Londen was ik tegen het gebruik van vrouwen in uniform. Maar in Groot-Brittannië had ik ze zo schitterend zien presteren in verschillende functies, waaronder dienst bij luchtafweerbatterijen, dat ik bekeerd was. Tegen het einde van de oorlog waren de meer koppige die-hards overtuigd en eisten ze ze in toenemende mate op.” (Dwight Eisenhower)


Werving begint voor RAF Air Crew

Tegen het begin van de zomer was de RAF bereid vrijwilligers uit Newfoundland en Labrador op te nemen in haar Air Training Plan. Walwyn vaardigde op 22 juni een tweede proclamatie uit, dit keer voor mannen tussen de 18 en 28 jaar om als piloot te dienen, of tussen de 18 en 32 jaar om als radiotelegrafisten/luchtschutters te dienen. Een commissie van officieren van de RAF en de Royal Canadian Air Force bezocht St. John's in augustus om kandidaten te screenen voordat de maand voorbij was, een eerste ontwerp van 52 rekruten en vier piloten, vier navigators en 44 draadloze boordschutters reisden naar Toronto voor training. De helft van deze mannen stierf voor het einde van de oorlog.

Eenmaal in Canada trainden rekruten in een vluchtsimulator, studeerden navigatie en kregen instructie in mars- en andere militaire praktijken. In oktober wees de RAF hen toe aan een van de vele Elementary Flying Training Schools verspreid over Canada, waar ze uiteindelijk hun eerste solovluchten maakten voordat ze doorgingen naar een Intermediate Flying Training School. Na zo'n 100 uur vliegen en 10 maanden training kregen succesvolle rekruten hun vleugels en vertrokken naar het Verenigd Koninkrijk.


Feitenbestand: territoriale hulpdienst


Een lid van de Auxiliary Territorial Service bedient een telescoop©

In april 1941 kregen de leden van de ATS de volledige militaire status, hoewel ze nog steeds tweederde van het loon van een man van dezelfde rang kregen. Evenals Groot-Brittannië werden rekruten gezocht uit de Dominions, India en West-Indië. Zeshonderd West-Indische vrouwen meldden zich aan, van wie de helft in het Caribisch gebied bleef, 200 in de VS en 100 in het VK.

In december 1941 nam de regering de National Service Act aan die de dienstplicht van vrouwen voor oorlogswerk of de strijdkrachten toestond. Vrouwen konden ervoor kiezen om lid te worden van de ATS of zijn marine- of luchtmachtequivalenten, de WRNS en de WAAF.

De eerste vrouwen die lid werden van de ATS hadden geen uniform en kregen weinig opleiding, ze werkten in traditionele vrouwelijke rollen als koks, griffiers en winkeliers. Na de aanvankelijke toestroom van vrijwilligers werd een systeem van basisopleiding opgezet dat zes weken duurde. Nieuwe rekruten kregen hun uniform uitgereikt en werden gevraagd om handelstests uit te voeren om vast te stellen in welk gebied ze moesten gaan. Ervaring in het burgerleven was meestal cruciaal - als een vrouw bijvoorbeeld stenotypist was geweest, zou ze vrijwel zeker administratieve taken krijgen toegewezen. In de loop van de oorlog breidde het takenpakket van de ATS zich uit en werkten vrouwen als telefonisten, chauffeurs, messenmakers, slagers, bakkers, postbodes, munitie-inspecteurs en marechaussee.

De vrouwen van de ATS leverden ook een belangrijke bijdrage aan het Luchtafweercommando van de Royal Artillery, ook wel 'ack-ack' genoemd. Ze maakten gemengde batterijen en namen een aantal taken over die voorheen door de mannelijke bemanning werden uitgevoerd, waaronder het vinden van vijandelijke vliegtuigen en het controleren van de richting van het kanon, hoewel ze officieel nooit de kanonnen hebben afgevuurd. Anderen bedienden zoeklichten. Sommige ATS-leden bevonden zich in permanente luchtafweerkampen en anderen waren mobiel. Deze mobiele eenheden waren bijzonder druk tijdens de V1- en V2-raketcampagnes tegen Zuid-Engeland in de zomer van 1944.

Naast de thuisverdediging dienden vrouwen van de ATS in de meeste strijdtonelen en op andere belangrijke locaties zoals Washington. Na de geallieerde invasie van Normandië in juni 1944 werden enkele gemengde luchtafweerbatterijen naar Frankrijk gestuurd, maar de snelheid van de opmars betekende dat de batterijen snel werden ontbonden en de ATS-vrouwen algemeen administratief werk gingen doen.

Op het hoogtepunt dienden 210.308 vrouwen bij de ATS. 335 werden gedood.

Koningin Elizabeth II diende in de oorlogstijd ATS als 2e luitenant Elizabeth Windsor, net als Mary Churchill, de jongste dochter van de premier. In 1949 werd de ATS opgenomen in het Women's Royal Army Corps, dat zelf in 1992 werd ontbonden.

De feitenbestanden in deze tijdlijn zijn in juni 2003 en september 2005 in opdracht van de BBC gemaakt. Lees meer over de auteurs die ze hebben geschreven.


Royal Air Force Nominale Index van Airmen en Airwomen 1918 tot 1975

Deze collectie is een transcriptie van de nominale rol van andere rangen - zowel mannen als vrouwen die in de zevenenvijftig jaar tussen de oprichting en 1975 bij de Royal Air Force hebben gediend. De records zijn beschikbaar in het Nationaal Archief als "AIR 78" en diende als index voor de volledige onderhoudsgegevens onder “AIR 79”. Deze indexkaarten zijn de grootste bron van namen van andere rangen van de RAF.

Het belangrijkste veld in deze records is het servicenummer. Er zijn vaak tientallen militairen (en vrouwen) met dezelfde naam en dus is dit nummer de beste manier om ze te onderscheiden. Binnen de Royal Air Force zijn deze nummers uitgegeven uit blokken, waaruit we een scala aan informatie kunnen afleiden. Bepaalde blokken zijn uitgegeven door een specifieke locatie of aan mensen met een specifiek beroep en in de meeste gevallen kan een ruw idee worden toegevoegd van wanneer ze lid zijn geworden - deze informatie kan van vitaal belang zijn bij het verfijnen van mogelijke namen - dus veel van de velden worden toegevoegd aan de registers.


Bekijk de video: II AC Sqn Royal Air Force Lossiemouth Freedom Of Angus ceremonial parade in Montrose Scotland 2019 (Juli- 2022).


Opmerkingen:

  1. Tuzuru

    Hier zit iets in. Bedankt voor de uitleg, hoe eenvoudiger hoe beter...

  2. Colyn

    het idee Uitstekend en actueel

  3. Yair

    Mijn excuses, ik kan niets helpen. Ik denk dat je de juiste beslissing zult vinden.

  4. Dar

    Mee eens, heel handig idee

  5. Frederico

    Mijn excuses, het komt helemaal niet in de buurt van mij.

  6. Mac A'bhiadhtaiche

    Ik geloof dat je het mis hebt. Ik ben er zeker van. Laten we dit bespreken.

  7. Fenrikasa

    Sorry voor het storen ... Ik begrijp dit probleem. Schrijf hier of in PM.



Schrijf een bericht