Interessant

De Griekse luchtmacht

De Griekse luchtmacht


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De eerste periode van de Griekse luchtmacht begon officieel met de eerste vlucht van het Griekse vliegtuig "Daidalus", dat toebehoorde aan Henry Forman, op 13 mei 1912 en eindigde met de tragedie in Klein-Azië.

Een periode van inactiviteit volgde tot na het einde van de Balkanoorlogen. Vanaf 1914 begon de Navy Airforce, die aanvankelijk in Elefsina en daarna in Palaio Faliro was gestationeerd, zich onder de Britse Royal Airforce te ontwikkelen. Tegelijkertijd probeerde de militaire luchtmacht terrein te winnen. Het begon vele squadrons te vormen met voornamelijk Grieks personeel. Bij deze squadrons was een groot aantal vliegtuigen opgesteld. De meeste waren nieuw en werden na de oorlog aan de desbetreffende luchtmacht geschonken.

De Griekse luchtmacht gebruikte ook Engelse vliegtuigen bij de marineluchtmacht, terwijl de militaire luchtmacht Franse vliegtuigen gebruikte. Het aantal vliegtuigen dat werd toegekend, hun toestand en de voorwaarden van de deal met Engeland en Frankrijk zijn dubbelzinnig en onzeker.

Na de oorlogsverklaring in september 1916 tegen de Duitsers en hun bondgenoten werden de Griekse, Turkse en Franse squadrons opgesteld aan het Macedonische front. Ook werd op het Griekse eiland Limnos, in de haven van Moudros, een marine-luchtmachtstation opgericht op initiatief van de beroemde Griekse pionier vlieger Moraitinis.

Het marinestation in Moudros was ook de basis van het Britse Royal Air Corp-commando, dat opereerde onder het commando van kolonel Gorson van de Royal Marines. Gorson versterkte ook de Britse squadrons van het gebied en was verantwoordelijk voor de opleiding van nieuwe piloten. Dus het opleidingscentrum van de Griekse luchtmacht opereerde in de haven van Moudros. De opleidingsvliegtuigen van de Griekse piloten waren Bleriot, BE-2E en BE-2C.

Het frequente bombardement van het Turkse marinestation in Nagara met Duitse schepen veroorzaakte Duitse luchtaanvallen bij Moudros die verschillende schade aanrichtten op de Griekse basis.

De periode 1919-1920 eindigde met de Minor Asia expeditie. Aan het begin van die expeditie was de Griekse luchtmacht in een ongelooflijk goede staat met modern materiaal en Europese training. Maar tegen het einde van de expeditie was de luchtmacht ernstig beschadigd en was er onmiddellijk behoefte aan reorganisatie en aanvoer van nieuw materiaal.


Vestiging en eerste acties in de Balkanoorlogen [ edit | bron bewerken]

In 1911 benoemde de Griekse regering Franse specialisten om de Hellenic Aviation Service te vormen. Zes Griekse officieren werden naar Frankrijk gestuurd voor training, terwijl de eerste vier "Farman"-vliegtuigen werden besteld. De eerste Griekse vlieger was Emmanuel Argyropoulos, die op 8 februari 1912 in een Nieuport IV.G "Alcuin" jager vloog. De eerste militaire vlucht werd op 13 mei van dat jaar gemaakt door luitenant Dimitrios Kamberos. In juni vloog Kamberos met de "Daedalus", een vliegtuig van Farman Aviation Works dat was omgebouwd tot een watervliegtuig, waarmee de basis werd gelegd voor de Naval Aviation. In september bracht het Griekse leger zijn eerste squadron op de been, de Vliegeniersbedrijf (Λόχος Αεροπόρων).


Luchtmacht - Geschiedenis

Raul Castro richtte op 12 april 1958 de rebellenluchtmacht op in Oost-Cuba toen de guerrillastrijders van Castro vochten tegen ex-dictator Fulgencio Batista. Het bestond uit één eenmotorig vliegtuig, dat voornamelijk werd gebruikt voor communicatie met groepen ballingen in Miami. Tegen het einde van 1958 werden een paar extra vliegtuigen verworven en was er minstens één bombardementsmissie gevlogen. Toen Fidel Castro in januari 1959 de controle over Cuba greep, zuiverde hij de luchtmacht van Batista, waardoor er slechts een kern van loyaal personeel overbleef. Vanuit deze kern werd de nieuwe Cubaanse luchtmacht opgericht op de luchtmachtbasis San Antonio de los Banos, in de provincie Havana. Deze kleine troepenmacht, vliegend met verouderde Amerikaanse vliegtuigen, speelde een cruciale rol bij het verslaan van de indringers in de Varkensbaai. Daarom wordt 17 april 1961 nu gevierd als DAAFAR-organisatiedag.

Medio 1961 begon de Sovjet-Unie apparatuur te leveren aan DAAFAR. Nu zijn vrijwel alle uitrustingsstukken in de DAAFAR-inventaris van Sovjet-fabricage. Aanvankelijk een legeronderdeel, kreeg DAAFAR in april 1972 volledige service-erkenning met de verhoging van de DAAFAR-commandant tot het niveau van vice-minister.

Tegen 1980 voorzagen de luchtverdedigingselementen van DAAFAR-intercepters, grond-luchtraketten, radarsystemen en luchtverdedigingsartillerie Cuba van een formidabele, geïntegreerde en nauw gecoördineerde verdediging tegen luchtaanvallen. De tactische elementen van de luchtmacht waren de best uitgeruste en best getrainde in Latijns-Amerika. De luchtmacht beschikte ook over een goed opgeleid luchttransportelement dat in staat was te voorzien in de dagelijkse behoeften van het Cubaanse leger. Omdat het georganiseerd en uitgerust was, kon het echter geen grootschalige troepenbewegingen op lange afstand ondersteunen, zelfs niet als het werd aangevuld door de nationale luchtvaartmaatschappij Cubana.

In 1980 omvat de inventaris van de luchtmacht MiG-15, 17, 21 en 23 vliegtuigen, bewapend met een combinatie van wapensystemen. De luchtmacht heeft ook transportvliegtuigen voor de middellange en korte afstand, evenals aanvals- en middelzware helikopters. Cuba's operationele grond-luchtraketten omvatten SA-2/GUIDELINE en SA-3/GOA met de bijbehorende uitrusting en radars. Luchtverdedigingswapens variëren van 12,7 mm tot 100 mm kanonnen en omvatten zowel getrokken als mobiele systemen. Cuba's Air Surveillance Forces waren uitgerust met verschillende Sovjet-radars, waaronder de FAN SONG, TALL KING, FLAT FACE, SPOON REST en BAR LOCK.

Met enige technische ondersteuning van de Sovjet-Unie, met name voor de nieuwere en meer geavanceerde wapens, was DAAFAR in staat om al zijn wapens in een aanvaardbare operationele status te houden. Sinds 1972 zijn de onderhoudsfaciliteiten van de luchtmacht bij de militaire onderneming "Grote Socialistische Oktoberrevolutie" en het luchtreparatiedepot "Yuri Gagarin Friendly Combat" aanzienlijk uitgebreid en verbeterd. Bovendien bevonden zich waarschijnlijk onderhoudsfaciliteiten op ondersteuningsniveau in elk van de drie zones.

Vanaf 1983 had de Cubaanse luchtmacht meer dan 250 gevechtsvliegtuigen en hun MiG-23-voorraad verdrievoudigde het afgelopen jaar. De MiG-23 heeft een gevechtsstraal van meer dan 500 zeemijl, dus een groot deel van het zuidoosten van de Verenigde Staten zou tijdens een algemene oorlog kwetsbaar zijn voor luchtaanvallen vanuit Cuba. Bijgevolg zijn aanzienlijke luchtverdedigingsmiddelen nodig om het Amerikaanse grondgebied te verdedigen tegen het Cubaanse MiG-23-luchtregiment. Castro's kracht van meer dan 160 MiG-21's vertegenwoordigt een krachtige lucht-tot-lucht dreiging en een formidabele luchtverdedigingsparaplu boven het eiland. De Cubaanse luchtmacht was een van de grootste en waarschijnlijk de best uitgeruste en machtigste in Latijns-Amerika geworden, en haar bases worden verdedigd door een even capabel en geavanceerd luchtverdedigingssysteem. Het wapenarsenaal omvat SA-2, SA-3 en SA-6 grond-luchtraketten en in grote hoeveelheden 23 mm, 37 mm, 57 mm, 85 mm en 100 mm luchtafweerkanonnen.

Een Cubaans MiG-21 jachtvliegtuig werd op 20 september 1993 door een overgelopen Cubaanse piloot naar Key West gevlogen. In 1996 schoot de Cubaanse luchtmacht twee in de VS geregistreerde burgervliegtuigen neer in het internationale luchtruim. Op 24 februari 1996, om ongeveer 1322 oostelijke daglichttijd, werden twee in de VS geregistreerde Cessna 337's neergeschoten nadat ze het Cubaanse luchtruim waren binnengekomen door de Cubaanse luchtmacht. Aan boord van elk vliegtuig waren twee mensen, een piloot en een passagier. Alle inzittenden van beide vliegtuigen werden als vermist opgegeven en vermoedelijk dood. De vier piloten, Armando Alejandre, Jr, 45, Pablo Morales, 30, Mario de la Pena, 26 en Carlos Costa, 29, voerden een humanitaire missie uit voor de organisatie die bekend staat als Brothers to the Rescue. Hun missie was om over de Straat van Florida te vliegen op zoek naar Cubanen die op geïmproviseerde vlotten vertrokken om bevrijd te worden van de tirannie van Fidel Castro.

Als gevolg van deze actie hebben de president van de Verenigde Staten en de Federal Aviation Administration (FAA) een "Emergency Cease and Desist Order and Statement of Policy" uitgevaardigd, die krachtige handhavingsmaatregelen mogelijk maakt tegen in de VS geregistreerde vliegtuigen die het Cubaanse luchtruim schenden. Op grond van een uitvoerend bevel dat na het incident in 1996 is uitgevaardigd, moeten watersporters hun reisplannen naar Cuba afstemmen met de Amerikaanse kustwacht. Op 27 februari 1996 betreurde de Veiligheidsraad van de Verenigde Naties ten zeerste de vernietiging van de twee burgervliegtuigen door de Cubaanse luchtmacht, en verzocht de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie het incident in zijn geheel te onderzoeken en haar bevindingen zo spoedig mogelijk aan de Veiligheidsraad te rapporteren. als mogelijk.

De operationele paraatheid en effectiviteit van de DAAFAR werd ernstig aangetast door de economische crisis en het verlies van Sovjethulp. Hoewel officieel wordt erkend dat Cuba een van de beter uitgeruste luchtmachten in Latijns-Amerika heeft, bestaande uit honderden gevechtsvliegtuigen en bewapende helikopters, is de realiteit dat tegen het einde van de jaren negentig een aanzienlijk deel van de vloot niet langer als operationeel werd beschouwd. Om zelfvoorzienend te worden, hebben de DAAFAR's . Onderzoeks- en ontwikkelingscentrum wil ook zijn eigen vliegtuig bouwen, zoals de AC-001 multifunctionele "Comas" -vliegtuigen die voor het eerst werden geproduceerd in de Yuri Gargarin Military Industrial Enterprise in 1992.

Het Amerikaanse ministerie van Defensie schatte in 1998 dat minder dan twee dozijn MiG's van de DAAFAR operationeel bleven. Ondanks de toegang tot reserveonderdelen die door een akkoord met de Russen zijn overeengekomen als huur voor de faciliteit voor inlichtingendiensten in Lourdes, dat ten zuiden van Havana in de provincie La Habana ligt, zal de staat van paraatheid van de DAAFAR naar verwachting blijven verslechteren. De stilgelegde uitrusting blijft verslechteren en de opleiding van piloten en vlieguren, die essentieel zijn voor het vliegen met de meer geavanceerde MiG's in de Cubaanse inventaris, blijven beperkt vanwege de brandstofkosten.


Tijdens de zogenaamde “Greek Dark Ages†voor de archaïsche periode leefden mensen verspreid over Griekenland in kleine boerendorpjes. Naarmate ze groter werden, begonnen deze dorpen te evolueren. Sommige bouwden muren. De meesten bouwden een marktplaats (een agora) en een ontmoetingsplaats voor de gemeenschap. Ze ontwikkelden regeringen en organiseerden hun burgers volgens een soort grondwet of een reeks wetten. Ze brachten legers op de been en inden belastingen. En elk van deze stadstaten (bekend als poleis) zou worden beschermd door een bepaalde god of godin, aan wie de burgers van de polis veel eerbied, respect en opoffering verschuldigd waren. (De godheid van Athene was Athena, bijvoorbeeld die van Sparta.)

Wist u? Griekse militaire leiders trainden de zwaarbewapende hoplietsoldaten om te vechten in een enorme formatie die een falanx wordt genoemd: schouder aan schouder staande mannen werden beschermd door het schild van hun buurman. Deze intimiderende techniek speelde een belangrijke rol in de Perzische oorlogen en hielp de Grieken hun rijk op te bouwen.


Griekse mythologie: helden en monsters

De Griekse mythologie vertelt echter niet alleen de verhalen van goden en godinnen. Menselijke helden zoals Heracles, de avonturier die 12 onmogelijke werken verrichtte voor koning Eurystheus (en vervolgens als een god werd vereerd voor zijn prestatie) Pandora, de eerste vrouw wiens nieuwsgierigheid het kwaad over de mensheid bracht Pygmalion, de koning die verliefd werd op een ivoren beeld Arachne, de wever die in een spin veranderde vanwege haar arrogantie knappe Trojaanse prins Ganymedes die de schenker werd van de goden Midas, de koning met de gouden aanraking en Narcissus, de jonge man die verliefd werd op zijn eigen spiegelbeeld x2014 zijn net zo belangrijk. 

Monsters en “hybrids'x201D (mens-diervormen) komen ook prominent voor in de verhalen: het gevleugelde paard Pegasus, de ruiter Centaur, de leeuwenvrouw Sfinx en de vogelvrouw Harpies, de eenogige reus Cyclops, automaten (metalen wezens die door'Hephaestus tot leven zijn gebracht), manticores en eenhoorns, gorgonen, pygmeeën, minotaurussen, saters en allerlei soorten draken. Veel van deze wezens zijn bijna net zo bekend geworden als de goden, godinnen en helden die hun verhalen delen.


De 10 slechtste luchtmachten ter wereld

Als het gaat om zaken als superioriteit in de lucht, als je er niet over hoeft na te denken, win je waarschijnlijk. De grondponders van de strijdkrachten van de Verenigde Staten hebben het in dat opzicht redelijk goed. Ze kunnen er redelijk zeker van zijn dat als ze in een gevechtssituatie terechtkomen, de dood waarschijnlijk niet van boven komt.

Het leger en het Korps Mariniers weten dat ze kunnen rekenen op piloten voor het beste voedsel en de slechtste PT-tests, maar zolang die piloten bommen en kogels op vliegtuigen kunnen tillen en de spullen voor de strijd kunnen krijgen, is iedereen van bovenaf gezegend. Iedereen verbonden met de Verenigde Staten, dat wil zeggen.

#gezegend.

Maar wat gebeurt er met grondtroepen die niet kunnen vertrouwen op Amerikaanse luchtmacht om ervoor te zorgen dat 'dood van bovenaf' niet het laatste is wat ze horen? Er zijn landen waarvan de krijgsmacht met dat soort dingen te maken heeft. Sommige landen trekken ten oorlog en sturen grondtroepen zonder echt aan een luchtmacht te denken. Als luchtmacht geen prioriteit is, is oorlog voeren in de 21e eeuw een verschrikkelijk idee.

We zijn hier niet om de spot te drijven met landen die geen luchtmacht hebben, vooral niet als ze niet de hele tijd met sabels rammelen. Je hoort nooit dat Costa Rica Belize wil binnenvallen voor hun strategische duikuitrusting. Nee, Costa Rica heeft het te druk met rijk worden van Amerikanen op yogareizen om zich zorgen te maken over zaken als oorlog. Ondertussen praat Iran constant met smaad tegen Israël terwijl het rondrolt in F-14 Tomcats die Israël kan zien vanaf de landingsbanen waar hun F-35's opstijgen.

Iran: 30+ jaar Top Gun-referenties. Je weet dat ze er dol op zijn.

Maar alleen omdat iets een beetje oud is, wil nog niet zeggen dat het geen nut heeft. Als het werkt en het land zijn effectiviteit kan behouden, waarom er dan vanaf komen? Als een land verouderde apparatuur heeft maar het na al die jaren nog steeds rockt, zullen we geen punten aftrekken. Sommige dingen zijn gewoon tijdloos.

Jij geweldige, oude klootzak.

De reden waarom de luchtmacht van een land op de lijst staat, is omdat ze samen met kauwgom en wensen zijn opgelapt en naar verwachting een oorlog zullen voeren met vreselijke training, geen financiering en weinig respect van de regering voor het leven van de mensen die naar verwachting zullen vechten. hun verschrikkelijke luchtmacht in de lucht houden.

Een CF-18 Hornet van de Royal Canadian Air Force haalt zijn schouders op terwijl hij parkeert op de vluchtlijn op Holloman Air Force Base, N.M.

(Foto van de Amerikaanse luchtmacht door Senior Airman Chase Cannon)

10. Canada

Het is nog steeds moeilijk om zo'n trouwe bondgenoot van de VS op de lijst te zien komen, maar hier zijn we dan. In ons laatste overzicht van 's werelds slechtste in de lucht, was Canada de minst slechtste van de genoemde. De vorige keer vermeldden we specifiek hoe verschrikkelijk de staat van de Canadese Ch-124 Sea King-vloot was. Om ze in de lucht te krijgen was ongeveer 100 uur per stuk nodig.

Het vervangen ervan was net zo arbeidsintensief als het kostte meer dan 20 jaar politiek getouwtrek om het punt te bereiken waarop ze voor het eerst de vervanger ervan konden vliegen, de Sikorsky CH-148 Cycloon. Maar daar houdt het helikopterplezier niet op. Het grootste deel van de helikoptervloot van de Royal Canadian Air Force vliegt met de Bell CH-146 Griffon, een vogel waarvan bekend is dat hij constante, slopende nekpijn veroorzaakt bij de meeste piloten die ermee vliegen.

Canada heeft nooit geleerd van zijn eigen waarschuwingsverhaal - de Canadese premier Justin Trudeau dwong de F/A-18 Super Hornet voor Canada's next-gen Strike Fighter om de verouderde CF-18's te vervangen die zijn vader in de jaren zeventig had besteld, terwijl de rest van de westerse geallieerden upgraden naar de F-35.

Zie je deze stealth-jager? Dat geldt ook voor de radar van alle anderen.

9. China

Ja, ik weet dat de meesten van jullie meteen onzin roepen, maar luister naar me. Ondanks al het gepraat, is China momenteel niet in staat om wereldwijd te bereiken, en dat zal naar verwachting ook pas in 2030 zijn. Het heeft een relatief klein aantal vroegtijdige waarschuwingsvliegtuigen en luchttankers. Het grootste deel van zijn luchtvloot zijn licenties of rip-offs van andere, betere vechtsystemen. En de geroemde Chinese Chengdu J-20-jager werd met spoed in productie genomen met een minder dan voldoende motor, die alle stealth-mogelijkheden die hij heeft tenietdoet en zijn prestaties als een vijfde generatie jager verzwakt.

Dat is een behoorlijk gênante misstap voor een luchtmacht die angst wil zaaien in de harten van de op een na grootste luchtmacht ter wereld: de Amerikaanse marine.

Sterker nog, wanneer was de laatste keer dat China iets anders met zijn luchtmacht deed dan pogingen om zwakkere buren in de Zuid-Chinese Zee te intimideren? Historisch gezien heeft de luchtmacht van het Volksbevrijdingsleger de neiging om in de weg te lopen. Het was geen echte factor in de Chinese oorlogen met India en Vietnam (hoewel je zou denken dat er in de 20e eeuw een luchtmacht zou zijn), maar waar het een factor was - de Koreaanse oorlog, de Straatcrisis in Taiwan en de Oorlog tussen de VS en Vietnam – een gebrek aan enige doctrine van luchtgevechten en investeringen in luchtmacht leidden tot zware verliezen en grote lessen voor de PLAAF.

Pas na de Golfoorlog van 1991 besloten de Chinese leiders om de luchtmacht nog een kans te geven, zowel qua technologie als qua investeringen. China heeft nog een lange weg te gaan.

Griekenland, vol historische artefacten - zoals de luchtmacht.

8. Griekenland

Er zijn veel trainingsongevallen bij de Helleense luchtmacht. Nadat een Griekse Mirage 2000 in april 2018 in de Egeïsche Zee was neergestort, bleek uit een terugblik op de incidenten die aan Griekse functionarissen werden gemeld, 125 mensen omgekomen bij 81 crashes tussen 1990 en 2018. Twee daarvan waren Griekse jachtpiloten die Turkse straaljagers probeerden te onderscheppen.

Sinds de Griekse staatsschuldencrisis moet het Griekse leger ongelooflijk voorzichtig zijn met het geld dat het uitgeeft. Elke keer dat een Griekse jager moet klauteren om een ​​Turkse jager in hun luchtruim te onderscheppen, bloedt Griekenland euro's die beter elders kunnen worden besteed. Dat is misschien de reden waarom Turkije het meer dan duizend keer per jaar doet - en de Grieken kunnen er niets aan doen, behalve naar boven gaan en ze tegemoet treden met verouderde apparatuur vanwege de forse bezuinigingen die door de Griekse schuldeisers worden geëist.

Turkije zal binnenkort met F-35's vliegen zoals de meeste NAVO-bondgenoten, terwijl Griekenland (ook een NAVO-bondgenoot, maar dat maakt Turkije niet uit) ze zal 'onderscheppen' met op zijn best F-16's, en misschien een F-4 Phantom in het slechtste geval.

De Iraanse president Hassan Rouhani zit niet in een museumstuk, maar een echte Iraanse luchtmacht F5F-jager, voor het eerst gebouwd in de jaren 60 en nog steeds gebruikt in Iran.

7. Iran

De F-14's die tegenwoordig door Iran worden gevlogen, werden voor het eerst geïntroduceerd onder president Richard Nixon. Begrijp me niet verkeerd, de Iraanse luchtmacht zou rekwisieten moeten krijgen (zie je wat ik daar deed?) om de verouderende vloot in de lucht te houden. De F-14's van Iran werden gekocht door de sjah of Iran en toen hij werd omvergeworpen, waren de VS niet echt enthousiast over het leveren van reserveonderdelen aan de Islamitische Republiek. Ze waren in staat om de Iraakse luchtmacht van Saddam Hoessein te verslaan in de oorlog tussen Iran en Irak, maar dat was toen en dit is nu.

Die dingen worden nu bij elkaar gehouden met ducttape en wensen, met slechts zeven operationele F-14's van de Iraanse luchtmacht. De Islamitische Republiek moet nu technologie van eigen bodem gebruiken om bepaalde elektronische systemen en wapens in haar verouderde vliegtuigen te vervangen, en gaat zelfs zo ver om te beweren dat een oude Amerikaanse F-5F in 2018 een in Iran gebouwde vierde generatie jager was, van in Iran gebouwde componenten.

In feite gebruikt Iran gewoon F-5's als blauwdruk voor Frankenstein 'nieuwe' jagers van zijn oude afval - waarvan het meeste is overgebleven van de sjah of werd buitgemaakt op de Irakezen. Zelfs de schietstoelen van de IRIAF kunnen de piloten niet redden.

Deze Oekraïense Su-25 landt in ieder geval niet, niet met opzet.

6. Oekraïne

Oekraïne heeft een duidelijk Ruslandprobleem. Niet tevreden om zijn scheiding met Oekraïne gewoon te laten gebeuren, is de Russische Vladimir Poetin erop uit om Oekraïne hoofdpijn te bezorgen waar mogelijk en Oekraïne kan er weinig aan doen. Door Rusland gesteunde separatisten opereren bijna ongestraft in de oostelijke Donbass-regio van Oekraïne en wanneer de Oekraïense luchtmacht kan optreden, doden ze vaak burgers of worden ze onderweg neergeschoten.

Het toestel stort neer zonder hulp van de vijand, zoals te zien is bij de crash van de Su-27 in 2018 in West-Oekraïne waarbij luitenant-kolonel Seth ‘Jethro'8217 Nehring van de California Air National Guard omkwam. De Flanker stortte neer toen de piloot de Amerikaan vertrouwd maakte met zijn capaciteiten. Er zijn zelfs andere Su-27's neergestort, waaronder één op een vliegshow waarbij 83 mensen omkwamen. Het National Interest zei dat deze crashes ofwel het gevolg zijn van slecht onderhoud, slechte training en/of waaghalzig vliegen. De waarheid is waarschijnlijk een combinatie van de drie.

Als klap op de vuurpijl is de luchtmacht van Oekraïne zo oud dat hij grotendeels werd overgedragen door de Sovjet-Unie na de val van het communisme in het oosten. De oude casco's zijn geen partij voor de geavanceerde grond-luchtraket die door de separatisten op hen wordt afgevuurd. Toen Rusland 45 vliegtuigen veroverde van de Oekraïense Su-29-vloot bij de annexatie van de Krim, hebben ze Oekraïne waarschijnlijk een groot plezier gedaan.

5. Pakistan

Op elke wereldwijde lijst van sh*t-praters heeft Pakistan historisch gezien zeer hoog gescoord, vooral tegenover zijn oude aartsvijand, India (hoewel de nieuwe Pakistaanse premier Imran Khan meer verzoenend lijkt). De Pakistanen zien India als een existentiële bedreiging en zullen waarschijnlijk niet snel stoppen.

Dus, na vier oorlogen tegen India te hebben gevochten en ze allemaal te hebben verloren, lijkt prioriteit geven aan luchtmacht de weg vooruit als Pakistan nog steeds af en toe met de sabel zou gaan rammelen. Studies van RAND Corporation verklaren nog steeds dat de Indiase luchtmacht lucht zou hebben suprematie in elke oorlog tegen Pakistan. Pas zeer recent heeft Pakistan besloten dat het het beste zou zijn om hun jachtvliegtuigen te upgraden. Dus creëerden ze in een joint venture met China een goedkope versie van de F-16, de JF-17 Thunder, die nu het grootste deel van de PAF vormt.

Om je een idee te geven van hoe (in)effectief de Thunder is: China vliegt er niet mee. Een ander ook niet. Onmiddellijk de “Junk Fighter-17 Blunder genoemd,â€het vliegtuig is gevaarlijk om met lagere snelheden te vliegen, het kan niet zo snel vliegen als oudere Pakistaanse casco's (en zeker niet zo snel als de jagers van India), en het kan geen vergelijkbare avionica en munitie gebruiken als de andere jagers, wat in de eerste plaats een van de missies was bij het maken van de jager. Als ze alleen maar hun oude vloot wilden vervangen, dan was de missie geslaagd. Als ze India wilden verslaan in een luchtoorlog, nou, dat ziet er niet goed uit, maar het moet nog worden getest.

Afgezien van de JF-17 loopt de PAF achter op India wat betreft zowel het aantal gevechtsvliegtuigen als het daadwerkelijk bruikbare vliegtuig dat op een bepaald moment wordt ingezet. Het blijft ook achter bij zijn rivaal op het gebied van training en vaardigheid. Zelfs wanneer ze worden geconfronteerd met superieure Pakistaanse vuurkracht, slagen bekwame Indiase piloten er nog steeds in om de Pakistanen te verslaan.

Het is maar goed dat de twee landen met een nucleaire detente worden geconfronteerd.

4. Mexico

Mexico voert nu al meer dan tien jaar een oorlog tegen de kartels, en het enige wat ze kregen was een toename van het geweld waardoor ze het "Syrië van Noord-Amerika" werden. In al die tijd deed niet alleen de Mexicaanse regering dat besluit niet te investeren in zijn luchtmacht, liet het actief al zijn jachtvliegtuigen met pensioen. Mexico heeft nul strijders.

Hoewel gevechtsvliegtuigen niet nodig zijn als afschrikmiddel voor agressieve buren, gebruiken de kartels waar het land actief tegen vecht regelmatig vliegtuigen om het Mexicaanse luchtruim te schenden en illegale stoffen te verplaatsen die de voortdurende strijd tegen de Mexicaanse regering en rivaliserende kartels financieren. Het vliegtuig waarmee de FAM vliegt, kan niet hoog of snel genoeg vliegen om vliegtuigen van drugssmokkelaars en hun leiders te onderscheppen.

De Mexicaanse luchtmacht is met zijn vloot vol Afghanistan gegaan, met de nadruk op drones, lichte aanvalsvliegtuigen en troepentransporten. Dit is vooral hinderlijk voor de noorderburen, vooral de Verenigde Staten, die de verdediging van het halfrond als een multilaterale kwestie beschouwen. Zonder Mexicaanse luchtmacht hebben de VS misschien een zachte onderbuik. Bovendien is de Mexicaanse luchtmacht geen aparte entiteit van het leger en is de commandant van de luchtmacht ergens weggestopt in een of ander hoofdkwartier en geeft hij niemand luchtmacht.

Wat externe bedreigingen betreft, zegt een studie van het Army War College dat de Mexicaanse strijdkrachten, inclusief de luchtmacht, niet in staat zijn Mexico te verdedigen tegen een externe dreiging.

De Royal Saudi Air Force: meer doelen missen voor 9.00 uur dan de meeste luchtmachten de hele dag doen.

3. Saoedi-Arabië

Ondanks dat ze al meer dan 17 jaar in oorlog zijn in Afghanistan, is het enige waar de Verenigde Staten zeker van kunnen zijn de superioriteit van hun luchtmacht. In een langdurig conflict positioneert een goede luchtmacht zijn middelen zo dat hij positieve controle heeft over die strijdruimte. Als Saoedi-Arabië een langdurige oorlog voert, niet zozeer. Welkom in 2019, waar de door Saudi-Arabië geleide coalitie tegen de door Iran gesteunde Houthi-rebellen in Jemen op het punt staat opnieuw een jaar van abjecte mislukking te beginnen.

Niet alleen heeft de Saoedische coalitie van Jemen een voortdurende humanitaire crisis gemaakt, geen enkele hoeveelheid buitenlandse training maakt de situatie beter. Bovendien zorgt het er alleen maar voor dat de Verenigde Staten er slecht uitzien. Het Amerikaanse Congres kan binnenkort stemmen of de Amerikaanse deelname aan het conflict kan worden voortgezet nadat de Saoedi's een in Amerika gemaakte bom hebben gebruikt om een ​​schoolbus met burgerkinderen in Jemen te raken, waarbij 40 doden zijn gevallen.

Dat is niet eens het eerste incident van willekeurige moord op burgers. In oktober 2016 troffen Saoedische gevechtsvliegtuigen een burgerbegrafenis bij een aanval waarbij 155 Jemenieten omkwamen. Het probleem met de Royal Saudi Air Force is niet dat hun vliegtuigen verouderd zijn, het probleem is hun keuze van de '8220militaire'8221 doelen.

Zet je schrap, Saoedi-Arabië.

Noord-Koreaanse MiG, compleet met de revolutionaire gehaakte uitwerpbare stoelhoes van de 8217 van glorieuze mensen.

2. Noord-Korea

Natuurlijk staat Noord-Korea bovenaan de lijst. De enige reden waarom de DVK niet helemaal aan de top staat, is omdat het momenteel niet actief probeert een oorlog te voeren. Gewoonlijk heeft Kim Jong-Un het een beetje over het binnenvallen van het zuiden of het vernietigen van Amerika, maar in 2018 kreeg hij vooral lof voor niet al die dingen doen.

Maar Kim houdt nog steeds aan de macht met behulp van het Noord-Koreaanse leger. Hoewel het Koreaanse Volksleger niet bepaald wordt beschouwd als een formidabele strijdmacht, werkt de tactiek om honderden artilleriegeschut tegen het hoofd van Zuid-Korea te houden voor hem. Van alle dingen die Kim Jong-Un in het zuiden heeft gedaan, hoort het gebruik van zijn luchtmacht daar niet bij.

De reden hiervoor is waarschijnlijk omdat zijn luchtmacht nog steeds relatief gelijk is aan die van zijn grootvader Kim Il-Sung en het Chinese Volksbevrijdingsleger tegen VN-troepen in de laatste grootschalige oorlog die op het Koreaanse schiereiland werd uitgevochten – de 1950-1953 Koreaanse Oorlog. Als gevolg hiervan wordt de Noord-Koreaanse luchtmacht algemeen erkend als de minst bedreigende arm van het Noord-Koreaanse leger.

Ik stel me voor dat het doel van de Noord-Koreaanse luchtmacht is om het hoofd te bieden aan elke eerste tegenaanval van de Amerikaanse en geallieerde luchtmachten in het geval van een oorlog. Natuurlijk, het is een grote luchtmacht, maar het zal niet lang duren in een oorlog.

Syrische MiG's doen waar ze goed in zijn.

1. Syrië

Het is heel goed dat de Syriërs in de lucht worden gesteund door Russen, want als ze dat niet zouden doen, zou de Syrische burgeroorlog veel langer duren dan nu al het geval is. Bijna elke andere macht in de regio schendt bijna dagelijks de Syrische soevereiniteit. Israël, Turkije en zelfs Denemarken zijn het Syrische luchtruim binnengegaan, waarbij Israël en Turkije beide luchtgevechten scoorden tegen Syrische Sukhoi-jagers die oud genoeg waren om tegen de VS in Vietnam te hebben gevochten.

Het is ook niet fijn om piloot te zijn bij de Syrische luchtmacht. Behalve dat ze door iedereen worden neergeschoten (inclusief een Amerikaanse F/A-18 Super Hornet), worden Syrische jachtpiloten geconfronteerd met geavanceerde grond-luchtraketten die hun casco's niet kunnen ontwijken, ze vliegen per ongeluk naar buurlanden (zelfs worden ze neergeschoten in Israëlische luchtruim), en waren het eerste doelwit van de vergeldingsaanval van president Trump voor het gebruik van chemische wapens door het Syrische leger.

Binnen 16 maanden na het uitbreken van de Syrische burgeroorlog vloog een piloot van de Syrische luchtmacht zijn MiG-21 naar Jordanië, waar hij overliep. De enige verrassing is dat er niet meer SAF-overlopers zijn - sinds 2015 hebben Syrische piloten maar liefst 100 dagen achter de stokken van hun vliegtuig doorgebracht. Op een gegeven moment was de veiligheid in de luchtmacht van Syrië zo slecht, dat ze hun jagers binnen de grenzen van Iran moesten verplaatsen, zodat ze geen doelwit zouden zijn voor andere, betere luchtmachten.


Griekse luchtmacht bij invasie

Bericht door vrijfrans » 27 okt 2006, 08:38

Bericht door Jon G. » 27 okt 2006, 22:36

Bericht door Ron Klages » 12 nov 2006, 09:41

Uit het boek Luchtoorlog voor Joegoslavië, Griekenland en Kreta door C. Shores en B. Cull en N. Malizia is hier de slagorde.


Royal Hellenic Air Force [Elleniki Vassiliki Aeroporia] strijd op 28 oktober 1940

MIRE DIOXES [Fighter Squadrons] (luitenant-kolonel Emanuel Kelaides)
21 Mira met 12 PZL P.24 (Capt. J. Kellas) bij Kalambaka
22 Mira met 12 PZL P.24 (Capt. A. Andoniou) in Saloniki/Sedes
23 Mira met 12 PZL P.24 (Maj. G. Theodoropoulos) in Larissa

van deze 36 waren er slechts 24 bruikbaar

24 Mira met 9 Bloch MB.151s met 6 bruikbare (Capt. A. Anagnostopoulos) bij Eleusis

MIRE VOMVARDISMOU [Bommenwerperseskaders]

31 Mira met 11 Potez 63 met 8 bruikbare (Lt.Col. J. Papadakis) bij Niamata
32 Mira met 12 Blenheim IV's met 11 bruikbare (Maj. M. Anastasakis) in Larissa
33 Mira met 12 Battles met 10 bruikbare (Lt.Col. D. Stathakis) bij Kouklaina

MIRE STRATIOTTKIS SYNERGASSIAS [Ground Support Squadrons]

1 Mira en 2 Mira met 18 Breguet XIX's met 9 bruikbare (Maj. F. Katassos)
3 Mira met 15 Henschel Hs 126 (Maj. D. Paliatseas)
4 Mira met 17 Potez 25As (onbekend)


(1940-1941) Bloch MB.151 jager

De Bloch MB.151 was in 1940 de modernste jager van de Griekse luchtmacht, duidelijk superieur aan de Italiaanse G.50's en minstens gelijk aan de MC.200's. Van de 25 die voor de Duitse inval in Frankrijk waren besteld, werden er echter slechts 9 ontvangen en in oktober 1940 waren er nog minder operationeel. Door gebrek aan reserveonderdelen na de val van Frankrijk en het feit dat ze aanvankelijk waren gereserveerd voor de verdediging van Athene, de MB.151's zagen niet zoveel actie als ze zouden moeten. De Italianen en Duitsers leken niet op de hoogte te zijn van hun bestaan ​​in Griekenland en zouden ze altijd rapporteren als Britse Hurricanes en Spitfires, hoewel deze daar op dat moment niet actief waren. Hoewel niet enorm inferieur aan een hedendaagse jager, plaatste het feit dat de motor was geoptimaliseerd voor de relatief lage hoogte van 3 km, hem in het nadeel, vooral ten opzichte van Duitse BF109E's. Het is ook vermeldenswaard dat alle 9 MB.151's werden geleverd met tweedehands motoren die niet in goede staat waren en gemakkelijk oververhit zouden raken.

Operationele geschiedenis
april 1940 - Griekenland ontvangt slechts 9 van de 25 MB.151-vliegtuigen die het uit Frankrijk had besteld.
augustus 1940 - No more than 4 or 5 MB.151s are serviceable.
October 1940 - Commanded by Cpt A. Anagnostopoulos, the 24th Mira (Squadron) in Elefsina consists of these MB.151 aircraft. The Squadron belongs to the Greek Anti-Aircraft Command and is assigned the defence of Athens/Piraeus.

13 Nov. - 6 Dec. 1940 - Assigned to defence of Thessaly.
16 Jan. 1941 - Anagnostopoulos takes command of 24th Mira.
19 Jan. 1941 - Assigned to defence of W. Macedonia.
15 April 1941 - Last 2 surviving MB.151s are moved to Amfikleia airfield together with the rest of the Greek airforce.
19 April 1941 - One MB.151 is destroyed in a strafing attack and the last one is shot down by German fighters.

Air Kills
CLAIMED 25 Jan. 1941 - Michalis Savelos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007 bomber over Thessaloniki
CONFIRMED 9 Feb. 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007 bomber over Thessaloniki.
CLAIMED 6 Apr. 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) downs a (Do.17 ?) reconnaisance aircraft over the Strymonas estuary. Pan. Oikonomopoulos contributed.
CONFIRMED 6 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) downs a Do.17Z reconnaisance aircraft over the west part of the Strymonas river
CLAIMED 6 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) possibly downs a German aircraft over the Strymonas estuary
CLAIMED 10 Apr. 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) downs a Cant Z.1007
CLAIMED 15 Apr. 1941 - Giorgos Mokkas (Bloch 151) downs two Stukas during the 20-Stuka and 20-Bf109E strong German raid at Trikala Airfield, before being shot down by German Ace Gustav Rödel.

Fate of individual aircraft
D.172 - Downed by German Messerschmitts and burned (north of Trikala, 15 Apr. 1941)
D.173 - While out of service, strafed and burned by enemy aircraft (Larisa airfield, 15 Apr. 1941)
D.174 - Together with Avia 534 DK2, strafed by Messerschmitts (Amfikleia airfield, 19 Apr. 1941)
D.175 - Destroyed by the squadron's rearguard, when the squadron was moved out of SEDES airfield. The aircraft's engine lacked two cylinders (SEDES airfield, 8 Apr. 1941)
D.176 - When the squadron was transfered out of Amfikleia airfield, this was left behind to be moved to KEA for repairs, following enemy strafing (Amfikleia airfield, 19 Apr. 1941)
D.179 - Destroyed by the squadron's rearguard, when the squadron was moved out of SEDES airfield. The aircraft needed an engine (SEDES airfield, 8 Apr. 1941).

Specificaties:
Bloch MB.151 C1 fighter
Crew: 1
Lengte: 9.11 m
spanwijdte: 10.54 m
Hoogte: 3.64 m
Wing area: 17.21 m²
Gewicht: empty 2,073 kg, loaded 2,800 kg
Powerplant: Gnome-Rhône 14N-35, 920 HP
Maximaal Snelheid: 483 km/h at 4 km, 437 km/h at 2.6 km
Climb: 1 min 57" to 1km, 7 min to 5 km
Ceiling: 10,000 m
Bereik: 640 km at 5.5 km
bewapening: 4 x 7.5mm machine guns with 300 rounds per gun (not clear if the Greeks used the same)

For gamers and game designers
The natural opponents of the Greek MB.151s are the Italian G.50 and MC.200 fighters that are relatively weaker but more manoeuvrable. Try to stay at low to medium altitude, since the engine is not optimised for higher altitude.

For modellers
The Greek MB.151s had random camouflage that differed significantly from aircraft to aircraft, typically using green, brown, light blue and dark blue grey. They were marked with a Delta serial ("Dioksis": Pursuit Fighter) and a roundel on the fuselage. The blue of the roundel was relatively dark. The serials ranged from 171 to 179.
The following are some models and paintschemes from various sources:

D 173
A model by D. Georgiadis and a profile from unknown source:

D 177
A model by D. Georgiadis and a cardboard 1:33 model kit:

D 179
A model by Ilias of Modelclub.gr and a model by D. Georgiadis:


U.S. air base at Hellenikon closes

ATHENS, Greece -- The U.S. air base at Hellenikon, just south of Athens, passed into history Friday when the American flag was lowered and the area handed back to the Greek authorities.

'Today Hellenikon air base and the 7206th Airbase Group enters into history books,' Maj. Gen. Gerald Daniels, the base commander, said at the 40-minute ceremony.

The base, set up in May 1947 during the Cold War that followed World War II, was closed under a decision Defense Secretary Dick Cheney in January 1990 as part of worldwide cutbacks in U.S. military spending.

Last week, Greece announced the 172 acres on which the base stood for 44 years would be used by the adjacent Athens International Airport.

'Its a very sad day for us,' said Air Force Capt. Lisa Jeffery after the flag was retired and the base formally handed over to the Greek authorities. She was one of the last remaining personnel of 40 who watched the ceremony.

At its peak, 1,500 U.S. personnel worked at the Hellenikon base, which also housed 4,800 U.S. civilians, including dependents.

In 1967 Hellenikon played a part in the evacuation of U.S. citizens from the Middle East during the Six Day War. It played a similar role in the Persian Gulf crisis following the Iraqi invasion of Kuwait in August 1990.

In 1981 the base was the first stopping point for the 52 Americans released by Iran after being held hostage for 444 days.

The Hellenikon base, until last year the largest U.S. military facility in Greece, was the second to be closed in eight months.

In October 1990, a communications base at Nea Makri, which served the U.S. 6th Fleet in the Mediterranean, was closed. Work on dismantling the air base at Hellenikon began almost immediately.

Two U.S. bases continue to function in Greece in the eastern Mediterranean island of Crete: a major naval base at Souda Bay and an Air Force electronic surveillance station nearby.

The Hellenikon base was closed only three weeks before President Bush's pending visit to Greece, which will include the remaining bases on Crete.

The base at Hellenikon was the center of controversy during the 1981- 89 term of Socialist Prime Minister Andreas Papandreou as left-wing activists, who opposed a U.S. military presence in Greece, frequently clashed with police during demonstrations to demand the closure of the base.

Conservative Greek politicians, who do not oppose the U.S. military presence, said an air base adjacent to the Athens International Airport could have endangered civilian travelers in times of crisis.

Ironically, the civilian airport itself is to be closed in 1996 when a new international airport is built in Spata, 10 miles east of Athens.


Hellenic Air Force (HAF)

70 YEARS H.A.F. 336 SQUADRON - OFFICIAL ANNIVERSARY PHOTOBOOK.Contents: HURRIC..

1948 – 2008: 60 Years HAF 337 Squadron

H.A.F. 337 SQN OFFICIAL ANNIVERSARY PHOTO ALBUM.Contents: 1948-1952: SPITFIRE1952-1960: T..

1952 - 2012: 60 Years HAF 338 Squadron

ANNIVERSARY PHOTO ALBUM OF 338 Sqn. (HAF)FROM THE F-84G THUNDERJET & F-84F THUNDERSTREAK TO..

1952-2012: 60 Years 338 Squadron (HAF) - 2nd Edition

HAF 338 Sqn 60TH ANNIVERSARY ALBUM - SECOND EDITION, FULLY REVISED AND ENLARGED.Editor-in-Chief: Cpt..

1974-2014: 40 Years Phantom

Official photo book devoted to the 40th Anniversary of the F-4E Phantom in the Hellenic Air Force (H..

1978 – 2008: 30 YEARS… EYE IN THE SKY

ANNIVERSARY PHOTO ALBUM OF HAF 348 SQ. Editor in chief: H.A.F. 348 Squadron.ISBN: -Descrip..

2003-2013: 10 Years H.A.F. 383 Special Operations & Air Fire Fighting Squadron

Publisher: HAF 113 Combat Wing / 383 Sqn.Description: 46 pages, Paperback, A4 size, 135 co..

30 Years F-16 Fighting Falcon in Hellenic AirForce

This photo album is issued on the occassion of 30-years anniversary of the presence of the F-16 Figh..

337 Sq. - 70 Years

HAF 337 SQUADRON: OFFICIAL 70TH ANNIVERSARY ALBUM.70 years 337 Squadron! The story of the legen..

384 SAR Sqn - 10 Years: 2006-2016

HAF 384 SAR/CSAR SQN 10TH ANNIVERSARY PHOTO ALBUM.Text & Photography: 384 SqnPublisher: HAF..

40 Years Dassault Mirage in Hellenic Airforce

Contents:Page 2 - INTRODUCTIONPage 6 - DASSAULT MIRAGE F.1CGPage 30 - DASSAULT MIRAGE 2000 EGM/BGMPa..

60 Years 339 Squadron

1952 - 2012: 60 YEARS 339 HAFSQUADRON. ANNIVERSARY PHOTO ALBUM: FROM F-84G THUNDERBIRDS & F..

A-7E. The Last Corsair

The A-7, THE LAST CORSAIR photo book was published by the HAF 336 Sqn, especially for the squad..

AEGEAN HAWKS

THE SIKORSKY S-70B-6s OF THE HELLENIC NAVYThe Sikorsky S-70B-6 Aegean Hawk is a derivative of the SH..

Air War Over Greece (1940-1944) Vol. 1

Authors: Terniotis / Kanakaris / Markantonatos / MaglinisIllustrator: Kostas Kavvathi..

Air War Over Greece (1940-1944) Vol. 2

AIR WAR OVER GREECE (1940-1944), VOL. 2: FROM THE BATTLE OF CRETE TO THE TOTAL PREVALENCE OF AL..

Aircraft of the Hellenic Air Force in World War II

Publisher: 11 Aviation PublicationsISBN: 978-960-89290-3-6Description: 82 pages, Paperback, 278 Χ 20..

AIRPLANES OF THE HELLENIC AIR FORCE (1912 - 1992)

''AIRLANES OF THE HELLENIC AIR FORCE (1912 - 1992)'' is an index to the aircraft of the Hellenic Air..

Album of Modern Aircraft Models from Hellenic Air Force in 1/48 Scale - Volume A

A Photo Gallery of Super-Detailed 1/48 HAF Aircraft Models from the Collection of the well known Gre..

Avia B-534 Czechoslovak Fighter, MBI

AVIA B-534 CZECHOSLOVAK FIGHTER - 3RD AND 4TH VERSIONThe Avia B-534 remains to this day an ico..

Avro Anson, Warpaint 53

WARPAINT Series No 53: AVRO ANSON MKS, I-22.Author: Alan W. HallPublisher: Warpaint BooksDescription..

Baltimore

THE MARTIN A-30 BALTIMORE MK III / IV / V IN SERVICE WITH THE HELLENIC AIR FORCE (RHAF). Author: Mih..

Blenheim, Warpaint 26

WARPAINT Series No 26: BRISTOL BLENHEIM.The elegant twin engine light bomber designed by the Bristo..

Breguet XIX - Technical Manual

REPRINT OF THE BREGUET TYPE 19 AIRCRAFT TECHNICAL MANUAL USED BY THE ROYAL HELLENIC AIR FORCE (1930-..

Bristol Blenheim, Valiant Wings

AIRFRAME ALBUM No. 5: THE BRISTOL BLENHEIM: A Detailed Guide to the RAF's First Modern Monoplane Bom..

Corsair II in Detail, WWP

VOUGHT CORSAIR II A-7E and TA-7C IN LAST 10 YEARS SERVICE. Text / Photography: Ioannis Lekkas&n..

Delta Dagger, Warpaint 64

WARPAINT Series No 64: CONVAIR F-102 DELTA DAGGER.Designed with both the aircraft enthusiast and th..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

Dornier Do 22, Kagero

MONOGRAPHS SPECIAL EDITION Series No 10: DORNIER DO 22 - Design, Development, Testing and Service Wi..

F-104 Starfighter, Photo Gallery & Profiles Vol. 1

PHOTO GALLERY & PROFILES VOL. 1: F-104 STARFIGHTER''This F-104 monograph fills a gap ..

F-104 Starfighter, Warpaint 43

WARPAINT SERIES No 43: LOCKHEED F-104 STARFIGHTER.It was initially hailed as the manned missile, th..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

F-104G Starfighter, Hellenic Wings

HELLENIC WINGS: F-104G STARFIGHTER - 29 Years Serving the Hellenic Air Force (HAF).Publisher: N..

F-16 A/B/C/D, DACO

UNCOVERING THE LOCKHEED MARTIN F-16 A/B/CD - REPRINT.The first DACO book, which uncovered the Lockhe..

F-16 Fighting Falcon: Viper Under the Skin, Eagle Aviation

THE MOST COMPREHENSIVE PHOTO MANUAL FOR THE WORLD'S MOST SUCCESSFUL JET FIGHTER. COVERS THE F-1..

F-16: 30 Years in HAF Service, Icarus Workshop

F-16 FIGHTING FALCON: 30 YEARS IN HELLENIC AIR FORCE (HAF) SERVICE, 1989-2019.A unique book of 160 p..

F-16: The ''Falcons'' of the Hellenic Air Force

THE F-16 C/D BLOCK 30/50 OF THE HELLENIC AIR FORCE (HAF).Author: Leonidas BlaverisPublisher: Perisco..

F-4 Phantom II

OUT OF PRINT AND VERY RARE TO FIND ITEM!FIGHTER AIRCRAFT OF THE HELLENIC AIR FORCE series: F-4 PHANT..

F-4 Phantom II

''FIGHTER AIRCRAFT OF THE HELLENIC AIR FORCE'' series.''. This book offers a complete analysis of t..

F-4 Phantom, Kostas Dimitropoulos

OUT OF PRINT AND VERY RARE TO FIND ITEM!F-4 PHANTOM: Full History - 300 Colour Photos - Model Kits.C..

F-5 Freedom Fighter

HELLENIC WINGS series Volume 2: F-5 Freedom Fighter.Author: Nick P. SpanosDescription:&nbs..

F-84F and RF-84F, Warpaint 100

WARPAINT Series No 100: REPUBLIC F-84F THUNDERSTREAK and RF-84F THUNDERFLASH.Fraught with engine an..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

F/RF-4E Phantom II, Photo Gallery & Profiles Vol. 3, Periscopio

Photo Gallery & Profiles Vol. 3: F/RF-4E Phantom II.The book thoroughly describes the devel..

Fairey Battle, Warpaint 83

WARPAINT Series No 83: FAIRY BATTLE.British Prime Minister, Winston Churchill, said in the House of ..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

FIGHTING THE LETHE - HELLENIC AIR FORCE OUT OF SERVICE AIRCRAFT

FIGHTING THE LETHE - Hellenic Air Force Out of Service Aircraft (2010-2011)FIGHTING THE LETHE, HAF o..

From the Seas. to the Skies

FROM THE SEAS. TO THE SKIES: The Hellenic Naval Air Force Cronicle, 1913-1941Contents: PREFACE - I..

Available within 2 - 6 business days

Gladiator, Warpaint 37

WARPAINT Series No 37: GLOSTER GLADIATOR.Designed with both the aircraft enthusiast and the modelle..

Temporarily Out οf Stock. Soon, available again!

Gloster Gladiator, Valiant Wings

AIRFRAME ALBUM No 12: THE GLOSTER GLADIATOR - A Detailed Guide to the RAF's Last Biplane Fighter.The..

HAF 112 Combat Wing

HAF 112 COMBAT WING: A ''Flight'' to the History and the Activities of this significant Unit of..

HAF 117 Combat Wing - The base of Ghosts

A PHOTO ALBUM DEDICATED TO THE AIR BASE OF ANDRAVIDA, ITS PERSONNEL AND ITS HOSTED ''GHOSTS''.

HAF 332 Squadron - 25 Years (Limited edition), Eagle Aviation

HELLENIC AIR FORCE 332 SQUADRON: OFFICIAL 25TH ANNIVERSARY ALBUM. Limited Edition of 100 numbe..


Bekijk de video: TIBA TIBA! YUNANI NYATAKAN SIAP MELAWAN TURKI HABIS HABISAN (Juli- 2022).


Opmerkingen:

  1. Benon

    En hiermee ben ik tegengekomen. We kunnen over dit onderwerp communiceren.

  2. Enzo

    Ik kan me niet herinneren wanneer ik erover lees.

  3. Stevie

    Het nummer werkt niet!

  4. Dishakar

    Leuk gevonden)))))))))



Schrijf een bericht