Interessant

Wagen

Wagen



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De strijdwagen was een licht voertuig, meestal op twee wielen, getrokken door een of meer paarden, vaak met twee staande personen, een bestuurder en een jager met pijl en boog of werpsperen. De strijdwagen was ruwweg van 1700 BCE tot 500 BCE het hoogste militaire wapen in Eurazië, maar werd ook gebruikt voor jachtdoeleinden en bij sportwedstrijden zoals de Olympische Spelen en in het Romeinse Circus Maximus.

Paarden werden pas vrij laat in de geschiedenis gebruikt voor transport, ploegen, oorlogvoering of enige andere praktische menselijke activiteit, en de wagen was de eerste dergelijke toepassing. Ezels en andere dieren hadden de voorkeur in vroege beschavingen.

Het paard

De belangrijkste ecologische niche van het paard was de Euraziatische steppe; een zeer brede (4.800 km) en smalle (gemiddeld 800 km) strook grasland die ruwweg van Hongarije naar China loopt en delen omvat van wat nu Oekraïne, Zuid-Rusland, Kazachstan, Oezbekistan, Turkmenistan, Kirgizië, Tadzjikistan en Mongolië is. Gedurende het grootste deel van de oude geschiedenis was de steppe - wat 'woestenij' betekent in het Russisch - de thuisbasis van nomadische samenlevingen waarvan de economie gebaseerd was op hoeden, aangevuld met jacht en, in veel mindere mate, sporadische, rondtrekkende landbouw. Er waren geen steden of gevestigde gemeenschappen in de steppe, op een paar plekken na.

Steppebewoners hebben het paard gedomesticeerd om het te fokken voor voedsel zoals schapen en andere dieren die al gedomesticeerd zijn. Dat proces wordt helaas slecht begrepen en vond plaats ergens vóór 2500 BCE. Het wiel, een uitvinding geïmporteerd uit het Midden-Oosten, was rond 3100 vGT in de steppe aangekomen. De uitvinding van de strijdwagen in de steppe - misschien oorspronkelijk bedoeld als een verbeterd jachtinstrument - vond plaats rond 2000 vGT, waarschijnlijk in het gebied net ten oosten van het zuidelijke Oeralgebergte, waar de oudste strijdwagens zijn opgegraven. Het woord voor paard verschijnt net rond deze datum voor het eerst in Mesopotamië, wanneer een toename van de noord-zuidhandel door Iran wordt bevestigd.

Pijlen en speren waren de belangrijkste wapens die door de jager aan boord werden gebruikt, terwijl een tweede persoon de strijdwagen bestuurde.

Uitvinding van de strijdwagen

De strijdwagen werd toen een bewegend platform van waaruit soldaten op vijanden konden schieten. Pijlen en speren waren de belangrijkste wapens die door de jager aan boord werden gebruikt, terwijl een tweede persoon de strijdwagen bestuurde. De tactiek was om constant in en uit de strijd te bewegen en van een afstand te schieten.

Er is geen duidelijke verklaring waarom mensen eerst de strijdwagen uitvonden, voordat ze rechtstreeks op het paard reden, wat ons eenvoudiger lijkt. Een strijdwagen was duidelijk duurder dan het paard alleen, en strijdwagens konden niet betreden of goed manoeuvreren in landschappen waar een paard te paard dat wel kan, zoals heuvels, moerassen of bossen. We weten dat mensen heel vroeg probeerden paarden te bestijgen, omdat we tekeningen hebben gevonden die het weergeven, maar dat lijken zeldzame experimenten die niet leken te werken. De meest voorkomende wetenschappelijke suggestie is dat paarden in die tijd zwakker waren dan nu, niet geschikt om een ​​mens te onderhouden en pas na een zeer lange periode van constant, selectief fokken, is er een sterker paard ontstaan. Ongeveer anderhalf millennium nadat de strijdwagen was uitgevonden, werden paarden consequent bereden.

Liefdesgeschiedenis?

Schrijf u in voor onze gratis wekelijkse e-mailnieuwsbrief!

De "samengestelde boog", die ergens in het tweede millennium vGT werd uitgevonden, was het laatste ingrediënt voor de opkomst van een dodelijk ensemble. Boog en pijl waren veel ouder en de innovatie van de compoundboog was het gebruik van twee soorten materialen, binnen en buiten de boog, waardoor deze aanzienlijk meer kracht kreeg. Compoundbogen waren in staat om een ​​doel op 300 m afstand nauwkeurig te raken en door een pantser op 100 m afstand te dringen. Het was het favoriete wapen van wagenmenners en later paardrijverenigingen. De kracht ervan wordt weerspiegeld in het feit dat deze bogen voor het laatst werden gebruikt in oorlogen in de 19e eeuw CE door de Chinezen, tot ver in het tijdperk van vuurwapens.

We hebben weinig kennis van wat er gebeurde met de gemeenschappen in de steppe toen de wagen werd uitgevonden. We kunnen aannemen dat de oorlog verhevigde - en er zijn bewijzen voor -, en degenen die de nieuwe uitvinding het eerst of beter begrepen, bestormden hun buren en namen waardevolle jacht- en weidegronden in beslag. We begrijpen de impact van de strijdwagen pas echt toen deze nieuwe vorm van oorlogvoering uit de steppen en in de vaste, landbouwgronden kwam.

Wagenmenners en oorlogsvoering

De eerste verwijzing naar wagenmenners komt uit Syrië rond 1800 BCE. In de loop van de volgende vier eeuwen rukten strijdwagens op in de beschaving, hetzij door directe migratie van steppemensen of door verspreiding, en het werd al snel het favoriete elitewapen.

Hettieten vestigden hun eerste koninkrijk met behulp van strijdwagens c. 1700 BCE, en daarna intensief gebruikt; Hurriërs, ergens in de buurt van de Kaukasus, drongen het Midden-Oosten binnen en stichtten een koninkrijk voor zichzelf dat een belangrijke rol zou spelen in die regio, Mitanni, rond 1500 vGT; Het noorden van Egypte werd ingenomen door wagenmenners genaamd Hyksos c.1650 BCE, die hun eigen dynastieën stichtten; in China verscheen de eerste dynastie, de Shang (vanaf ca. 1600 BCE), met een aristocratie van wagenmenners; Myceners adopteerden de strijdwagen in Griekenland, wat hen waarschijnlijk hielp hun meer verfijnde Minoïsche buren binnen te vallen (ca. 1400 vGT); stammen genaamd Kassieten verschenen met strijdwagens uit Iran en namen Babylonië in en vestigden hun eigen dynastie (ca. 1570 vGT), die vier eeuwen zou duren; en de steppewoning Ariërs, wagenmenners ook, van c. 1500 vGT migreerde naar het zuiden naar wat tegenwoordig Iran, Pakistan en India is, en beïnvloedde de lokale cultuur diepgaand, en legde met name de basis voor het hindoeïsme. De beroemde koning Darius de Grote van het veel latere Perzische Achaemenidische rijk zou niet voor niets trots zijn Arische afkomst verklaren.

Overal, in Europa, het Midden-Oosten, India en China, namen alle heersers, van kleine leiders tot grote farao's, de strijdwagen als hun meesterwapen. Ze begonnen zichzelf af te schilderen op strijdwagens, oorlogen voerend in strijdwagens, inclusief strijdwagens en paarden in hun graven als symbolen van macht, enzovoort. Hun omringende aristocratie volgde natuurlijk, dus de elitetroepen in elk staatsbestel werden wagenmenners. Het paard werd een waardevol militair bezit, niet langer een voedselbron. Het fokken van paarden werd de sleutel voor deze staten, en alle machtige koningen streefden naar de juiste stallen om hun legers van strijdwagens te voorzien; invoer uit de steppen bleef echter lang hun belangrijkste bron.

De beroemdste strijdwagenstrijd was die van Kades (1294 vGT), uitgevochten tussen de twee grootmachten van die tijd, Egypte en Hatti (Hethieten), waar naar wordt aangenomen zo'n 50 strijdwagens hebben deelgenomen aan elke kant. Het kleine aantal strijdwagens in vergelijking met infanterietroepen is een goede indicatie van hoe effectief de strijdwagen was: in China was de verhouding tot 25 infanteriesoldaten per strijdwagen.

Weigeren in gebruik

Het gebruik van de strijdwagen nam heel langzaam af, te beginnen rond 500 v.Chr. (en toch kwam de technologie in sommige delen van Europa op dat moment pas). In de eerste plaats en waarschijnlijk vooral omdat paardrijden in de steppen werd ontwikkeld en langzaam maar zeker de behoefte aan strijdwagens verving. De eerste bekende troepen die paarden bestijgen, waren die van de Scythen, steppenmensen die in de 7e eeuw vGT het Assyrische rijk te paard aanvielen. Ten tweede omdat de infanterie, die voorheen hulpeloos was tegen strijdwagens, geavanceerder werd door het toenemende gebruik van ijzeren wapens (vanaf ca. 1200 v.Chr.) en door nieuwe tactieken in de vorm van falanxformaties. De Kelten vochten tegen de binnenvallende Romeinen en waren waarschijnlijk de laatste mensen die strijdwagens op grote schaal gebruikten, tot rond de 4e eeuw CE.


Chariot - Geschiedenis

Door Andrew Scott

Voor de Latijnen waren het Galliërs, voor de Grieken waren het de keatoi (Keltoi), of Kelten. Een krijgervolk dat ooit door Europa zwierf van Groot-Brittannië naar de Zwarte Zee, Kelten bereikten het hoogtepunt van hun macht en culturele invloed rond de 2e eeuw voor Christus. Hun bekwaamheid in de strijd was goed bekend bij de ouden die, na de plundering van Rome in 390 voor Christus en de plundering van Delphi in 279 voor Christus, snel leerden de terreur Gallicus te vrezen. Aristoteles schreef: "We hebben geen woord voor een man die buitengewoon onbevreesd is ... zoals ze van de Kelten zeggen."

Keltische strijdwaanzin werd gedocumenteerd door zowel de Romeinen als de Grieken. Na de aanval op Delphi berichtten de Griekse Pausanias: “Ze marcheerden verder tegen hun vijanden met de redeloze woede en hartstocht van bruten. Gesneden met bijl of zwaard behielden ze hun wanhoop terwijl ze nog ademden, doorboord door pijl of speer, ze namen niet af van hun passie zolang het leven voortduurde. Sommigen trokken uit de wonden de speren waarmee ze waren geraakt, en gooiden ze naar de Grieken of gebruikten ze in hevige gevechten.”

Hoewel niet zo technologisch geavanceerd in krijgszaken als de Grieken of Romeinen, gebruikten de Kelten niettemin de wapens van die tijd, inclusief strijdwagens.

Kelten hebben geen strijdwagens uitgevonden of gemonopoliseerd. Waarschijnlijk werd de tweewielige strijdwagen voor het eerst gebruikt door de Hurriërs in het noorden van Syrië, die rond 1700 voor Christus de vierwielige Mesopotamische oorlogswagen in het lichtere, snellere voertuig aanpasten. De eerste veldslag in de geschiedenis die kan worden gedateerd en gelokaliseerd, Megiddo in 1469 voor Christus, is ook ons ​​eerste geregistreerde verslag van het gebruik van de strijdwagen.

Het is niet zeker wanneer de Kelten deze waardevolle technologie hebben gekregen. Bewijs van het gebruik van vroege Keltische strijdwagens wordt voornamelijk verkregen uit de opgraving van graven van nobele krijgers. Rond de 7e en 6e eeuw voor Christus werd de Keltische elite van Zuid-Duitsland tot Bohemen begraven bovenop een vierwielige wagen. Naarmate het gebruik van de rouwwagen zich naar het westen verspreidde, werd het gebruik ervan bij begrafenissen iets gebruikelijker en verscheen het in de graven van minder welvarende personen. Maar archeologen weten niet welke rol deze wagens in het leven speelden, of ze nu voor oorlog of landbouw waren.

Beginnend rond de 3e eeuw voor Christus begonnen Kelten van de regio's rond de Marne en de Moezel hun leiders te begraven in lichte, tweewielige strijdwagens met hun zwaard, schild, speren en drinkgerei. Vergelijkbare wagengraven uit deze tijd zijn ook te vinden in de Britse kustgebieden van Yorkshire. Het bewijs voor het gebruik van deze voertuigen is duidelijk. Een Romeinse munt uit 110 voor Christus toont op dramatische wijze de naakte Gallische krijger-koning Bituitus van de Averni die speren uit zijn strijdwagen werpt. En documentair bewijs van de strijdwagen in de strijd op het Europese continent wordt ons nagelaten door de Romeinse dichter Propertius. Bij het beschrijven van de gevechten tussen de strijdkrachten van het Republikeinse Rome en 30.000 huilende Keltische krijgers in 222 voor Christus, beeldt Propertius de hoofdman Viridomar af "gekleed in een gestreepte broek" die met dodelijke nauwkeurigheid speren uit zijn strijdwagen slingert. In feite hebben veel van de Latijnse woorden voor wagen - carpentium, carrus, essendum - Gallische wortels.

Het gebruik van strijdwagens in de strijd in Gallië is blijkbaar uitgestorven vóór Caesars campagne van de jaren '50 v. Maar wagens zijn zeker in Groot-Brittannië gebleven - hoewel er daar maar weinig zijn gevonden - tot in het keizertijdperk en daarna, omdat ze zijn opgenomen in de geschriften van Caesar, Tacitus en in het oude Ierse epos de Táin Bó Cuailnge (The Cattle Raid of Cooley) gedeeltelijk gecomponeerd rond de 2e eeuw na Christus.


De ceremoniële strijdwagen van Pompeii

De vertrekkende directeur van de archeologische vindplaats Pompeii, Massimo Osanna, kondigde in een persconferentie aan dat de strijdwagen de eerste in zijn soort was die in het gebied werd ontdekt. Hoewel tijdens eerdere opgravingen functionele koetsen zijn gevonden, is dit de eerste rijkelijk versierde koets die is gevonden en die hoogstwaarschijnlijk een ceremonieel doel diende.

"Dit is een buitengewone ontdekking die ons begrip van de antieke wereld vergroot", zei Osanna in een persverklaring. "Wat we hebben is een ceremoniële wagen, waarschijnlijk de Pilentum waarnaar door sommige bronnen wordt verwezen, die niet werd gebruikt voor dagelijks gebruik of voor landbouwtransport, maar om gemeenschapsfeesten, parades en processies te begeleiden."

De strijdwagen is rijkelijk versierd met bronzen decoratieve elementen, die verder verwijzen naar zijn belangrijke ceremoniële rol.

"De scènes op de medaillons die de achterkant van de strijdwagen verfraaien, verwijzen naar Eros (Saters en nimfen), terwijl de talrijke noppen voorzien zijn van erotes", aldus Osanna. "Aangezien de oude bronnen verwijzen naar het gebruik van de Pilentum door priesteressen en dames, kan men niet uitsluiten dat dit een wagen zou kunnen zijn geweest die werd gebruikt voor rituelen met betrekking tot het huwelijk, om de bruid naar haar nieuwe huishouden te leiden."


Egypte en Armageddon

Beide stukken technologie - de composiet boog en de strijdwagen - bereikten Egypte met de invasie van de Hyksos rond 1750 voor Christus.

Reliëf van vroege oorlogswagens op de standaard van Ur, ca. 2500 voor Christus

Er is weinig bekend over de Hyksos. Aangenomen wordt dat ze afkomstig zijn uit de Arabische woestijn, omdat de strijd met strijdwagens zich zo ver heeft verspreid door oorlogen en menselijke migraties. De Hyksos vielen Egypte binnen, overweldigden de lokale bevolking met hun superieure militaire technologie en bezetten Neder-Egypte. Een eeuw later hadden de Egyptenaren deze technologie zelf geleerd en gebruikten ze om de Hyksos te verdrijven.

Nu kwam het tijdperk van Egyptische grootheid. Wagenmenners werden het duurste, meest prestigieuze en invloedrijke deel van het leger toen de Egyptenaren een imperium uitbouwden. Op hun strijdwagens droeg de chauffeur een lichtschild op zijn linkerarm, dat zowel hem als de boogschutter bescherming bood.

Jagen vanuit een strijdwagen, Graf van Userhat Artist, Egyptische expeditie van het Metropolitan Museum of Art. Jorge Elías – CC BY 2.0.

Dit was strijdwagenoorlog op zijn best. Boogschutters leerden salvo's op commando, waarbij de impact van een regen van pijlen veel groter was dan de som der delen. Zelfs als ze niet wonnen, zoals tegen de Hettieten in de Slag bij Meggido (ca. 1485 v.Chr.), waren hun strijdwagens het gevaarlijkste deel van hun leger. De vernietiging bij Meggido of Armaggedon zoals het in het Hebreeuws wordt genoemd, was zo groot dat het legendarisch werd als de meest bloeddorstige van alle veldslagen.


Chariot - Geschiedenis

Een duidelijk voorbeeld van God die verschijnt met strijdwagens is te vinden in Jesaja 66:15-16:

“Want zie, de Heer zal komen in vuur, en zijn strijdwagens als de wervelwind, om zijn toorn in woede uit te zenden, en zijn berisping met vlammen van vuur. Want door vuur zal de Heer ingaan in het gericht, en door zijn zwaard, met alle vlees en degenen die door de Heer zijn gedood, zullen velen zijn.”

In het oude Nabije Oosten waren strijdwagens niet algemeen eigendom van gewone mensen. Ze waren duur. Ze kunnen natuurlijk alleen voor show worden gebruikt. Maar hun belangrijkste praktische gebruik was in oorlog. Ze zorgden voor een mobiel platform. Dus wanneer wagens voorkomen in verband met de verschijning van God, moeten we allereerst denken aan God die oorlog voert tegen het kwaad. En dat is in feite wat we vinden in Jesaja 66:15-16 en andere passages.

Hier zijn meer voorbeelden met een oorlogszuchtige context:

Was uw toorn tegen de rivieren, o Heer? Was uw woede tegen de rivieren, of uw verontwaardiging tegen de zee, toen u op uw paarden reed, op uw... wagen van redding? Je haalde de schede van je boog en riep om veel pijlen. Selah. Je splijt de aarde met rivieren. (Hab. 3:8-9)

Toen bad Elisa en zei: "O Heer, open alstublieft zijn ogen zodat hij kan zien." Toen opende de Heer de ogen van de jonge man, en hij zag, en zie, de berg was vol paarden en… strijdwagens van vuur rondom Elisa. (2 Koningen 6:17)

We hebben ook het bekende voorbeeld waar vurige strijdwagens komen om Elia naar de hemel te brengen:

En terwijl ze verder praatten, zie, strijdwagens van vuur en paarden van vuur scheidden hen twee. En Elia ging door een wervelwind de hemel in. En Elisa zag het en hij riep: "Mijn vader, mijn vader! De strijdwagens van Israël en zijn ruiters!” En hij zag hem niet meer. (2 Koningen 2:11-12)

Het belangrijkste punt hier lijkt de kracht en mobiliteit van de strijdwagens te zijn, niet dat ze daadwerkelijk in oorlog zijn.

Wanneer wagens voorkomen in verband met de verschijning van God, moeten we in de eerste plaats denken aan God die oorlog voert tegen het kwaad.

Toespelingen op strijdwagens

We hebben ook gevallen waarin God wordt beschreven als 'rijdend', maar waarin er geen expliciete beschrijving is van strijdwagens. In het licht van duidelijke gevallen waarin God strijdwagens gebruikt, moeten deze gevallen ook worden opgevat als een toespeling op strijdwagens:

Er is niemand zoals God, o Jeshurun, die rijdt door de hemel tot uw hulp, door de lucht in zijn majesteit. (Deut. 33:26)

Zing voor God, zing lof voor zijn naam hef een lied op voor hem die... rijdt door de woestijnen is zijn naam de Heer jubel voor hem! (Ps. 68:4)

Zie ook Psalm 68:33, Jesaja 19:1.

Ezechiël 1:15–17 en Daniël 7:9 noemen wielen. Hoe werken de wielen en wat is het nut van de symboliek? De wielen in Daniël 7:9 zijn wagenwielen. Daniël 7:9-10 heeft een beschrijving van een tafereel van Gods hof gecombineerd met een kenmerk van strijdwagens. Ezechiël 1 maakt dit duidelijk door meer details op te nemen. Gods troon staat in het midden (vers 26), en de levende wezens maken deel uit van het omringende “hof”. De wielen komen met de levende wezens.

In Ezechiël 1 kunnen we afleiden dat de vier wielen, met de vier levende wezens, rond de centrale troon stonden. Er zijn vier wielen, in plaats van de twee wielen die aan een normale menselijke strijdwagen zijn bevestigd. En elk wiel is “als het ware een wiel in een wiel” (v. 16). Deze wielen symboliseren waarschijnlijk de kracht van de strijdwagen om in elke richting te bewegen - in tegenstelling tot een gewone strijdwagen, gebouwd om alleen in zijn "voorwaartse" richting te bewegen. Later in Ezechiël beweegt de hele structuur: de aanwezigheid van God, zoals weergegeven in de structuur met de levende wezens, vertrekt van de tempel en beweegt zich naar het oosten (Ezech. 10:18-19 11:22-23).

De passage in Ezechiël 1 maakt ook duidelijk dat er een nauw verband bestaat tussen de wielen en de vier levende wezens. De twee bewegen samen (vv. 19–20). Dit verband wordt uitgelegd: “want de geest van de levende wezens was in de wielen” (1:20 vgl. 10:17).

Het lijkt erop dat we met de vermelding van de levende wezens en de wielen twee verschillende symbolische voorstellingen hebben van het "voertuig" dat de troon en de aanwezigheid van God draagt. Het voertuig bestaat uit de vier levende wezens en de wielen, die nauw zijn geïdentificeerd met de levende wezens. Samen vormen de vier wielen een wagen om de aanwezigheid van God te dragen.

We kunnen aan dit beeld een sleutelvers in 1 Kronieken 28:18 toevoegen: “. . . ook zijn plan [Davids plan gegeven aan Salomo v. 11] voor de gouden wagen van de cherubs die hun vleugels uitspreidden en de ark van het verbond van de Heer bedekten.” Het algemene "plan" in 1 Kronieken 28 specificeert ontwerpen voor verschillende items die de tempel zullen inrichten die Salomo moet bouwen. In het masterplan is een plan opgenomen voor „de gouden wagen van de cherubs”. Welke cherubs zijn er te zien? Vanaf een vroeger punt in de geschiedenis had de ark van het verbond al afbeeldingen van twee cherubs op het deksel (Ex. 25:17-21). Het plan uit de tijd van David omvat ook twee grotere cherubs die Salomo maakte en die in het Heilige der Heiligen van de tempel werden geplaatst (1 Koningen 6:23-28 2 Kron. 3:10-13). Het feit dat de cherubs "hun vleugels spreidden en de ark bedekten" (1 Kron. 28:18) lijkt erop te wijzen dat de directe verwijzing is naar de twee cherubs die aan het deksel van de ark waren bevestigd (Ex. 25:20).

Door Christus voert God oorlog tegen het kwaad.

Het punt om op te merken is dat de cherubs worden geïdentificeerd met „de gouden wagen”. de cherubijnen zijn Gods wagen. In plaats van een fysieke structuur van hout of ijzer te hebben, is Gods wagen gemaakt van levende wezens, die cherubs zijn (Ezech. 10:20).

Zodra we deze informatie hebben, vallen andere verzen op hun plaats, waarin God wordt beschreven als rijdend op een cherub: "He reed op een cherubijn en vloog hij werd gezien op de vleugels van de wind” (2 Sam. 22:11 vgl. Ps. 18:10). Hier fungeert de “cherub” als het voertuig waarop God rijdt: het is zijn wagen. De uitdrukking "vleugels van de wind" heeft een verband met de vleugels van de cherubs, genoemd in 1 Koningen 6:27 8:6-7 1 Kronieken 28:18 2 Kronieken 3:11, 13 5:8 Ezechiël 1:6, 8, 9, 11, 23, 24, 25.

Betekenis van strijdwagens

Zoals we al hebben opgemerkt, functioneren strijdwagens doorgaans als uitrusting in oorlog. Gods strijdwagen of strijdwagens symboliseren zijn vermogen om als krijger het oordeel uit te voeren waar en wanneer hij maar wil. Hij heeft niet de beperkingen in ruimte en tijd van een menselijke krijger.

Net als de krijgerstheofanieën, tonen de strijdwagentheofanieën Gods trouw aan zijn beloften en aan zijn verbond. Ze bevestigen ook zijn koninklijke macht.

Vervulling in Christus

In het Nieuwe Testament komt Christus als de goddelijke strijder die strijdt tegen zonde, kwaad en dood. In het Oude Testament werden de twee cherubs boven de ark van het verbond aan het verzoendeksel bevestigd (Ex. 25:18-19). In het Nieuwe Testament zien we dat Christus door zijn offer de bron is van alle barmhartigheid en verzoening voor ons (Rom. 3:25). Bovendien wordt de uitvoering van de oorlog door Christus in Openbaring 19:11 speciaal afgebeeld met verwijzing naar zijn tweede komst. Hij rijdt op een paard, niet op een wagen. Maar het punt is vergelijkbaar. Door Christus voert God oorlog tegen het kwaad. Op deze manier is Christus de vervulling van de wagensymboliek in het Oude Testament.

Dit stuk is een bewerking van Vern Poythress, Theofanie: een bijbelse theologie van de verschijning van God (Wheaton, IL: Crossway, 2018), 79-82. Gebruikt met toestemming van de uitgever.


Destructieve uitbarsting

De oude stad Pompeii in de buurt van Napels werd verwoest toen de nabijgelegen vulkaan Vesuviu in 79 na Christus uitbarstte, toen pyroclastische stromen van oververhit gas zich door de omliggende nederzettingen verspreidden, meer dan 30.000 doden en de stad begroeven onder tot 10 voet (3 meter) as .

Delen van de begraven stad werden aan het eind van de 16e eeuw ontdekt en in de 18e eeuw begonnen daar wetenschappelijke opgravingen. In de 19e eeuw ontwikkelden archeologen een methode om gips te injecteren in de holtes die zijn achtergelaten door de overblijfselen van de doden in de aslaag en meestal van mensen, maar ook van een geketende hond.

De vormen van de drie Romeinse paarden gevonden bij Civita Giuliana een paar jaar geleden was de eerste keer dat de techniek met succes werd toegepast op grote zoogdieren. Twee van hen waren met bits en teugels in het gareel geweest, mogelijk omdat hun eigenaar probeerde te ontsnappen aan de vernietiging.

Archeologen zeggen dat het grootste deel van de nieuw opgegraven strijdwagen intact is gebleven, hoewel de materialen extreem kwetsbaar zijn.

De vormen van de schacht en het platform van de strijdwagen, die gemaakt zijn van hout dat al lang verrot is, en de afdruk van de touwen zijn bewaard gebleven door gips te injecteren in de holtes die in de as achterblijven.

De ceremoniële stijl van de strijdwagen kan een Griekse oorsprong hebben. Onder de decoraties bevinden zich medaillons met figuren van saters en nimfen die worden geassocieerd met Eros, de Griekse god van verlangen en seks, wiens Romeinse tegenhanger Cupido was.

"Men kan de mogelijkheid niet uitsluiten dat dit een wagen zou kunnen zijn geweest die werd gebruikt voor rituelen met betrekking tot het huwelijk, om de bruid naar haar nieuwe huishouden te leiden", aldus de verklaring.


'Op wonderbaarlijke wijze' goed bewaard gebleven ceremoniële strijdwagen gevonden in villa buiten Pompeii

Onderzoekers in Italië hebben een goed bewaard gebleven strijdwagen ontdekt in een villa buiten Pompeii, de noodlottige Romeinse stad die in 79 na Christus werd verwoest door een vulkaanuitbarsting, meldt Reuters.

Archeologen vonden het voertuig in de buurt van de stal van een Romeinse woning in Civita Giuliana, een buitenwijk ongeveer 800 meter ten noordwesten van Pompeii. Het had een zitting met metalen armleuningen en rugleuningen, werd ondersteund door vier ijzeren wielen en was versierd met sierlijke versieringen, waaronder bronzen en tinnen medaillons met afbeeldingen van saters, nimfen en cupido's.

Ongelooflijk, merkt het Archeologisch Park van Pompeii op in een verklaring, de strijdwagen werd volledig intact teruggevonden, 'gerepareerd door zowel de ineenstorting van de muren en het plafond van de [omgeving van de kamer]' tijdens de aanval van de Vesuvius en plunderaars'8217 meer recente bouw van illegale tunnels. Ambtenaren vonden zelfs afdrukken van touwen en gemineraliseerde houten stukken in de buurt.

'Dit is een buitengewone ontdekking die ons begrip van de antieke wereld vergroot', zegt Massimo Osanna, interim-directeur van het park, tegen Reuters.

Uitzicht op de goed bewaard gebleven Romeinse strijdwagen (Archeologisch Park van Pompeii) Uitzicht op de goed bewaarde ijzeren wielen van de Romeinse strijdwagen (Archeologisch Park van Pompeii) Uitzicht op de goed bewaard gebleven Romeinse strijdwagen (Archeologisch Park van Pompeii)

De strijdwagen is de eerste in zijn soort die in zijn geheel is opgegraven, meldt Colleen Barry voor de Associated Press (AP). Hoewel experts eerder voertuigen hebben ontdekt die worden gebruikt voor dagelijkse activiteiten zoals transport, was het onlangs gevonden exemplaar te sierlijk voor dergelijke doeleinden. In plaats daarvan speculeert het team dat oude Romeinen het gebruikten voor festivals, parades, bruiloften en andere ceremoniële evenementen.

'Ik was stomverbaasd', zegt Eric Poehler, een archeoloog aan de Universiteit van Massachusetts Amherst die gespecialiseerd is in het verkeer van Pompeii, tegen Becky Sullivan van NPR. “Veel van de voertuigen waarover ik eerder heb geschreven. zijn uw standaard stationwagen of voertuig om de kinderen naar voetbal te brengen. Dit is een Lamborghini. Dit is een ronduit mooie, mooie auto.”

De opgravingen bij Civita Giuliana begonnen in 2017 als reactie op de ontdekking van illegale activiteiten, waaronder de aanleg van een netwerk van tunnels van meer dan 250 meter door plunderaars.

“De strijd tegen het plunderen van archeologische vindplaatsen, zowel binnen als buiten het stedelijk gebied van het oude Pompeii, is zeker een van de belangrijkste doelstellingen,” zegt hoofdaanklager van Torre Annunziata Nunzio Fragliasso in een persvideo, zoals geciteerd door Valentina Di Donato en Eoin McSweeney van CNN.

Gelukkig, merkt de AP op, misten de plunderaars bij het tunnelen net de nieuw ontdekte kar, “grazend maar niet schadelijk.”

De strijdwagen is versierd met afbeeldingen van nimfen, saters en cupido's. (Archeologisch Park van Pompeii) Detail van strijdwagendecoratie (Archeologisch Park van Pompeii)

In 2018 onthulden opgravingen in de stal tegenover de portiek met dubbele verdieping waar de strijdwagen was opgeslagen, de goed bewaarde overblijfselen van drie paarden, waaronder een die nog steeds gezadeld en getuigd was. Een andere belangrijke vondst gedaan bij Civita Giuliana kwam afgelopen november aan het licht, toen onderzoekers de overblijfselen ontdekten van een rijke man van 30 of 40 en een jongere tot slaaf gemaakte man, beide griezelig bevroren in hun laatste doodsstrijd.

Voorlopig, zo meldt CNN, wordt het rijtuig schoongemaakt in het laboratorium van het archeologische park. Restauratie en wederopbouw zullen volgen.

De 8217 pyroclastische stromen en giftige dampen van de Vesuvius doodden ongeveer 2.000 mensen in Pompeii en de naburige stad Herculaneum. De ruïnes van de stad, die onbedoeld bewaard zijn gebleven door de as en het puimsteen van de vulkaan, fascineren onderzoekers al honderden jaren, met de eerste systematische opgravingen van de site in het midden van de 18e eeuw.

Sinds 2012 heeft het Great Pompeii Project, een doorlopend instandhoudingsinitiatief dat grotendeels door de Europese Unie wordt gefinancierd, een verbluffende reeks schatten opgegraven, van een snackbar die slakken en vis serveerde tot een tovenaresset. Tot op heden hebben experts volgens Reuters ongeveer twee derde van de 165 hectare grote nederzetting opgegraven.

'De strijdwagen is precies het soort vondst dat men in Pompeii wil vinden, de echt goed gearticuleerde, zeer goed bewaard gebleven momenten in de tijd', vertelt Osanna aan NPR. “En het is in dit geval een object dat relatief zeldzaam is, ondanks zijn alomtegenwoordigheid in het verleden.”


The Chariot: gepantserde personeelsdrager van oude Britten

Een element van oorlogsvoering in het oude Groot-Brittannië dat tegenwoordig niet veel aandacht krijgt, is het gebruik van de strijdwagen in de strijd. De algemene perceptie is van de strijdlustige Kelten, die op de slagvelden plunderen, grote bijlen of zwaarden hanteren en houten schilden vasthouden, met hun mantels en baarden die in de wind vliegen. De algemene perceptie is ook van de oude Britten, die zich verschuilen achter barricades in hun heuvelforten, hun aanvallers bekogelend met rotsen en stenen en bekers en wat er nog meer voorhanden is. Hoewel sommige elementen van deze beschrijvingen misschien juist zijn, moet er ook één worden toegevoegd: die van wagenmenner.

Een niet minder formidabele tegenstander dan Julius Caesar zelf ontmoette Britten die strijdwagens in de strijd dreven. Men zal zich herinneren dat Caesar bij twee verschillende gelegenheden Brittania probeerde binnen te vallen, beide eindigden in een ramp. Maar het was Caesar die met eigen ogen zag hoe goed de Britten hun wielvoertuigen op het slagveld hanteerden:

""In strijdwagengevechten beginnen de Britten met het over het veld te rijden en speren te slingeren, en in het algemeen zijn de terreur veroorzaakt door de paarden en het geluid van de wielen voldoende om de gelederen van hun vijanden in chaos te brengen. Dan, nadat ze zich een weg hebben gevonden tussen hun eigen cavalerie, springen ze van de strijdwagens en vechten te voet.”

Je zou kunnen stellen dat zelfs de goed opgeleide legioenen van Rome een behoorlijke start hebben gemaakt door deze aanblik. De Romeinen waren gewend aan strijdwagens, dat is waar, maar die werden meestal gereden in wedstrijden in hippodrooms, niet in gevechten op het slagveld.

Het voordeel van de strijdwagen was natuurlijk dat hij voor, tijdens en na een veldslag troepen van plaats naar plaats kon verplaatsen. De strijdwagen kon twee mensen vervoeren: een chauffeur en een krijger. De strijdwagen kon in het heetst van de strijd inzoomen, zijn krijger deponeren en dan weer uit de gevarenzone zoomen. Als de krijger in de problemen zat, kon hij zijn wagenmenner roepen, die zou inzoomen en hem uit de buurt van gevaar zou brengen. In feite was de strijdwagen een primitieve vorm van een gepantserde personenwagen. De wagenmenner was afhankelijk van snelheid als zijn belangrijkste verdediging, vooral omdat het ontwerp van de strijdwagen geen afgesloten gebied omvatte om de bestuurder te beschermen.

Strijdwagens waren eigenlijk niet nieuw voor Caesar, hij had ze in Gallië met verwoestende gevolgen zien gebruiken. Hij had echter nauwelijks verwacht ze in Brit te zien en was niet bereid om nog een keer tegen ze te vechten. Maar vechten tegen hen deed hij. Bij zijn tweede invasie had Caesar meer succes en dreef de Britten een eind terug voordat hij zijn zoektocht weer staakt. Tegen die tijd wist hij hoe hij de strijdwagen in de strijd moest verslaan. Het probleem van Caesar was natuurlijk dat hij te weinig mannen had en te weinig verlangen om zijn afwezigheid van het vasteland te verlengen.

Tot relatief recent was het archeologische archief over dit onderwerp leeg, behalve het nogal beroemde standbeeld van Boudicca met zo'n voorwerp. Er zijn echter strijdwagens gevonden in La Tene en in Yorkshire. As the amount of evidence to support this idea grows, perhaps, too, will be the re-emergence of the chariot as a credible weapon in ancient British warfare.


Chariot - History

The earliest records of chariots are the arsenal inventories of the palatial centres in Mycenaean Greece, as described in Linear B tablets from the 15th-14th centuries BC. The tablets distinguish between "assembled" and "dismantled" chariots.

The latter Greeks of the first millennium BC had a (still not very effective) cavalry arm, and the rocky terrain of the Greek mainland was unsuited for wheeled vehicles. Consequently, in historical Greece the chariot was never used to any extent in war. Nevertheless, the chariot retained a high status and memories of its era were handed down in epic poetry. Linear B tablets from Mycenaean palaces record large inventories of chariots, sometimes with specific details as to how many chariots were assembled or not (i.e. stored in modular form). Later the vehicles were used in games and processions, notably for races at the Olympic and Panathenaic Games and other public festivals in ancient Greece, in hippodromes and in contests called agons. They were also used in ceremonial functions, as when a paranymph, or friend of a bridegroom, went with him in a chariot to fetch the bride home.

Herodotus (Histories, 5. 9) Reports that chariots were widely used in the Pontic&ndashCaspian steppe by the Sigynnae.

Greek chariots were made to be drawn by two horses attached to a central pole. If two additional horses were added, they were attached on each side of the main pair by a single bar or trace fastened to the front or prow of the chariot, as may be seen on two prize vases in the British Museum from the Panathenaic Games at Athens, Greece, in which the driver is seated with feet resting on a board hanging down in front close to the legs of the horses. The biga itself consists of a seat resting on the axle, with a rail at each side to protect the driver from the wheels. Greek chariots appear to have lacked any other attachment for the horses, which would have made turning difficult.

The body or basket of the chariot rested directly on the axle (called beam) connecting the two wheels. There was no suspension, making this an uncomfortable form of transport. At the front and sides of the basket was a semicircular guard about 3 ft (1 m) high, to give some protection from enemy attack. At the back the basket was open, making it easy to mount and dismount. There was no seat, and generally only enough room for the driver and one passenger.

The reins were mostly the same as those in use in the 19th century, and were made of leather and ornamented with studs of ivory or metal. The reins were passed through rings attached to the collar bands or yoke, and were long enough to be tied round the waist of the charioteer to allow for defense.

The wheels and basket of the chariot were usually of wood, strengthened in places with bronze or iron. They had from four to eight spokes and tires of bronze or iron. Due to the widely spaced spokes, the rim of the chariot wheel was held in tension over comparatively large spans. Whilst this provided a small measure of shock absorption, it also necessitated the removal of the wheels when the chariot was not in use, to prevent warping from continued weight bearing. [10] Most other nations of this time had chariots of similar design to the Greeks, the chief differences being the mountings.

According to Greek mythology, the chariot was invented by Erichthonius of Athens to conceal his feet, which were those of a dragon. [11]

The most notable appearance of the chariot in Greek mythology occurs when Phaëton, the son of Helios, in an attempt to drive the chariot of the sun, managed to set the earth on fire. This story led to the archaic meaning of a phaeton as one who drives a chariot or coach, especially at a reckless or dangerous speed. Plato, in his Chariot Allegory, depicted a chariot drawn by two horses, one well behaved and the other troublesome, representing opposite impulses of human nature the task of the charioteer, representing reason, was to stop the horses from going different ways and to guide them towards enlightenment.

The Greek word for chariot, ἅ&rho&mu&alpha, hárma, is also used nowadays to denote a tank, properly called ά&rho&mu&alpha &muά&chi&eta&sigmaf, árma mákhēs, literally a "combat chariot".

Northern Europe

The Trundholm sun chariot is dated to c. 1400 BC (see Nordic Bronze Age). The horse drawing the solar disk runs on four wheels, and the Sun itself on two. All wheels have four spokes. The "chariot" comprises the solar disk, the axle, and the wheels, and it is unclear whether the sun is depicted as the chariot or as the passenger. Nevertheless, the presence of a model of a horse-drawn vehicle on two spoked wheels in Northern Europe at such an early time is astonishing.

In addition to the Trundholm chariot, there are numerous petroglyphs from the Nordic Bronze Age that depict chariots. One petroglyph, drawn on a stone slab in a double burial from c. 1000 BC, depicts a biga with two four-spoked wheels.

The use of the composite bow in chariot warfare is not attested in northern Europe.

Western Europe and British Isles

The Celts were famous for their chariots and modern English words like car, carriage en carry are ultimately derived from the native Brythonic language (Modern Welsh: Cerbyd). The word chariot itself is derived from the Norman French charriote and shares a Celtic root (Gaulish: karros). Some 20 iron-aged chariot burials have been excavated in Britain, roughly dating from between 500 BC and 100 BC. Virtually all of them were found in East Yorkshire - the exception was a find in 2001 in Newbridge, 10 km west of Edinburgh.

The Celtic chariot, which may have been called karbantos in Gaulish (compare Latin carpentum), [12] [13] was a biga that measured approximately 2 m (6.56 ft) in width and 4 m (13 ft) in length.

British chariots were open in front. Julius Caesar provides the only significant eyewitness report of British chariot warfare:

Their mode of fighting with their chariots is this: firstly, they drive about in all directions and throw their weapons and generally break the ranks of the enemy with the very dread of their horses and the noise of their wheels and when they have worked themselves in between the troops of horse, leap from their chariots and engage on foot. The charioteers in the meantime withdraw some little distance from the battle, and so place themselves with the chariots that, if their masters are overpowered by the number of the enemy, they may have a ready retreat to their own troops. Thus they display in battle the speed of horse, [together with] the firmness of infantry and by daily practice and exercise attain to such expertness that they are accustomed, even on a declining and steep place, to check their horses at full speed, and manage and turn them in an instant and run along the pole, and stand on the yoke, and thence betake themselves with the greatest celerity to their chariots again. [14]

Chariots play an important role in Irish mythology surrounding the hero Cú Chulainn.

Sculpture by Thomas Thornycroft of Boudica and her daughters in her chariot, addressing her troops before the battle.


Audio Recording Roll the Old Chariot Along and Haul the Woodpile Down

The Library of Congress is providing access to these materials for educational and research purposes and makes no warranty with regard to their use for other purposes. The written permission of the copyright owners and/or other rights holders (such as holders of publicity and/or privacy rights) is required for distribution, reproduction, or other use of protected items beyond that allowed by fair use or other statutory exemptions. There may be content that is protected as "works for hire" (copyright may be held by the party that commissioned the original work) and/or under the copyright or neighboring-rights laws of other nations.

Responsibility for making an independent legal assessment of an item and securing any necessary permission ultimately rests with persons desiring to use the item. Users should consult the bibliographic information that accompanies each item for specific information. This catalog data provides the details known to the Library of Congress regarding the corresponding items and may assist users in making independent assessments of the legal status of these items as related to their desired uses.

Items included here with the permission of the rights holders are indicated as such in the bibliographic record for each item.

In some cases, the Library was unable to identify a possible rights holder and has elected to place some of those items online as an exercise of fair use for strictly non-commercial educational uses. The Library of Congress would like to learn more about these materials and would like to hear from individuals or institutions that have any additional information or know of their history. Please contact: Performing Arts Reading Room.

Suggested credit line: Library of Congress.


Bekijk de video: Стальные монстры 20-ого века 17: Kolossal-Wagen - От MEXBOD и Cruzzzzzo World of Tanks (Augustus 2022).