Interessant

Hawker Hurricane van de Royal Navy

Hawker Hurricane van de Royal Navy



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hurricane van de Royal Navy

Hier zien we een Hawker Hurricane in dienst van de Royal Navy, ergens in Italië. De enige markeringen - Royal Navy 507 - geven niet genoeg details om het vliegtuig te identificeren. Het ontbreken van een spiegel op de kap suggereert dat dit een Hurricane Mk.I. Het heeft niet de vanghaak van de meeste Sea Hurricanes.

Deze foto komt uit de collectie van Jim Tucker, die diende bij No.293 Squadron. Veel dank aan zijn schoonzoon Roger Bruton voor het sturen van deze foto's.


De Hawker-orkaan

De Hawker Hurricane veranderde de loop van de geschiedenis. Bestuurd door een paar dappere jonge mannen, waaronder legendes zoals Gp Capt Douglas Bader DSO DFC en Wg Cdr Eric Nicolson VC DFC, was het de steunpilaar van RAF Fighter Command in de Battle of Britain, bestaande uit tweederde van de kracht die de Luftwaffe bestreed in de zomer van 1940. Hoewel hij onterecht werd overschaduwd door de wat meer glamoureuze Supermarine Spitfire, heeft de Hurricane ongetwijfeld een grotere historische betekenis. Royal Navy-testpiloot Eric 'Winkle'8217 Brown, die met meer vliegtuigtypes vloog dan wie ook ter wereld, zei over de orkaan dat 'het het land letterlijk heeft gered'. Inderdaad, gezien de omstandigheden van 1940, toen Groot-Brittannië stand hield alleen tegen Hitler, zou men met recht kunnen beweren dat de orkaan de wereld heeft gered.

Een van de redenen voor het relatief lage profiel van de orkaan is misschien de schaarste aan luchtwaardige exemplaren. Van de 14.583 oorspronkelijk gebouwde vliegen er nu slechts 15 in de wereld, waarvan er 11 zijn gerestaureerd door Hawker Restorations (we leveren ook onderdelen voor de andere vier). Ironisch genoeg voor een vliegtuig dat bekend staat om zijn zogenaamd 'ouderwetse' constructie 'met houten en stoffen elementen waardoor het tijdens het gebruik grotere schade kon absorberen dan de volledig gelegeerde monocoque van de Spitfire', is de Hurricane eigenlijk de complexere van de twee. Buitengewoon krappe technische toleranties, complexe buis-kwadratatietechnieken en het gebruik van relatief exotische materialen die warmtebehandeling en metallurgie vereisen, betekenen dat een Hurricane in vergelijking met een Spitfire twee keer zoveel tijd en aanzienlijk meer technische vaardigheid kost om te herstellen. Hawker Restorations is het enige bedrijf ter wereld dat dit werk uitvoert volgens een norm die is goedgekeurd door de Civil Aviation Authority (CAA).

Een uitgebreide geschiedenis van de orkaan, zijn oorsprong, ontwikkeling en operationele service, zou vele boekdelen vullen als u meer wilt lezen, we kunnen u een aantal uitstekende boeken aanbevelen. Voor een snel overzicht kun je echter erger doen dan Wikipedia bezoeken – klik hier.


Bescherm de zeehonden

De belangrijkste rol van de RN is/was om de zeehonden van de wereld te beschermen, vooral voor het gebruik van het Britse rijk/Commonwelath en andere bevriende landen zoals de VS, maar net zoals in de Eerste Wereldoorlog, vond Groot-Brittannië het gemakkelijker om zijn koopman te groeperen schepen samen in konvooien om betere bescherming te krijgen door marine-escorteschepen. Na de val van Frankrijk in 1940 werden Duitse langeafstands FW200 Condor-vliegtuigen een bedreiging voor veel konvooien en er waren niet genoeg vliegdekschepen beschikbaar om ze allemaal luchtdekking te bieden, omdat de Fleet Carriers niet konden worden gespaard van vlootoperaties, dus er werd snel naar een tussenoplossing gezocht. Dit zou eenvoudig moeten zijn en het werd gevonden door een katapult op een schip te monteren en er vervolgens een enkel jachtvliegtuig van af te vuren. De eerste vliegtuigen die werden gebruikt waren de Fairey Fulmar's van de marine die werden geëxploiteerd door 804 Naval Air Squadron van vijf marineschepen die bekend staan ​​als Fighter Catapult Ships (FCS), die eind 1940 werden omgebouwd.


Sea Hurricane Mk Ia, V7504, op de katapult van het CAM-schip, klaar om te worden gelanceerd, als of wanneer de noodzaak zich voordeed, in 1941. V7504 had eerder gediend bij de nrs. 303 en 253 Squadrons voordat het werd toegewezen aan MSFU, waarna het ging naar No.56 OTU en later nog naar No. 1 Tactical Exercise Unit (TEU), maar werd in maart 1944 onherstelbaar beschadigd. Tony O'8217Toole collectie.

Er waren echter dringend meer schepen nodig en idealiter zouden ze ook een normale lading kunnen vervoeren, dus in plaats van de meer gecompliceerde zeekatapult te gebruiken die door de FCS's werd gebruikt, moest een eenvoudige raketkatapult worden gemonteerd op een bestaand koopvaardijschip die bekend werd als een Catapult Armed Merchantman of CAM Ship. Om te vliegen vanaf deze pas omgebouwde schepen die hun civiele bemanning en kapitein behielden, werd een grote nieuwe Royal Air Force (RAF) -eenheid, bekend als de Merchant Ship Fighter Unit (MSFU), bemand door vrijwillige piloten, opgericht op de kustbasis bij RAF Speke bij Liverpool op 5 mei 1941 en uitgerust met omgebouwde Hawker Hurricane fighter's genaamd Sea Hurricane MkIa, en bijgenaamd 'Hurricat's'8217. Ze waren bovendien uitgerust voor hun nieuwe rol met katapultspoelen, hoofdsteun voor piloten en marineradio. In totaal werden 36 CAM-schepen omgebouwd (elk met een eigen RAF 'flight' bestaande uit een radaroperator, jagercontroller en grondbemanning per schip) en de marinepiloten van 804 NAS gingen ook door met het vervangen van hun veel trage Fulmar-jagers aan boord de FCS's met Sea Hurricane Mk.Ia's ook. De FCS/CAM-schepen werden belangrijke doelwitten vanwege hun rol en velen werden tot zinken gebracht.

Hawker Sea Hurricane Mk Ia, , P2826/N 318 Polish Squadron, Detling 1943. Na dienst bij de MSFU op CAM Ship`s werd het vliegtuig voor trainingsdoeleinden overgebracht naar dit nieuwe Poolse Squadron. Opmerking Gematigde Zee Scheme camouflage. Kunstwerk van Zbyszek Malicki.


Operationele geschiedenis [ bewerk | bron bewerken]

De eerste 50 Hurricanes hadden medio 1938 de squadrons bereikt. Op dat moment was de productie iets groter dan de capaciteit van de RAF om het nieuwe vliegtuig te introduceren en de regering gaf Hawkers toestemming om het overschot te verkopen aan landen die zich waarschijnlijk verzetten tegen de Duitse expansie. Als gevolg hiervan was er sprake van een bescheiden verkoop naar andere landen. De productie werd vervolgens verhoogd met een plan om een ​​reserve aan vliegtuigen te creëren en om bestaande squadrons en nieuw gevormde squadrons, zoals die van de Auxiliary Air Force, opnieuw uit te rusten. Uitbreidingsplan E omvatte een doel van 500 jagers van alle typen aan het begin van 1938. Tegen de tijd van de München-crisis waren er slechts twee volledig operationele squadrons van de geplande 12 met Hurricanes. ⎢] Tegen de tijd van de Duitse invasie van Polen waren er 18 operationele orkaan-eskaders en nog drie die zich bekeerden.

De nepoorlog [ bewerk | bron bewerken]

De Hurricane beleefde zijn vuurdoop op 21 oktober 1939. Die dag vertrok "A" Flight van 46 Squadron vanaf het satellietvliegveld North Coates, aan de kust van Lincolnshire, en kreeg de opdracht om een ​​formatie van negen Heinkel He 115B watervliegtuigen van 1 /KüFlGr 906, op zoek naar schepen om aan te vallen in de Noordzee. De Heinkels waren al aangevallen en beschadigd door twee 72 Squadron Spitfires toen zes 46 Squadron Hurricanes de Heinkels onderschepten, die op zeeniveau vlogen in een poging om jageraanvallen te voorkomen. Niettemin schoten de Hurricanes snel achter elkaar vier van de vijand neer (46 Squadron claimde er vijf en de Spitfire piloten twee). ⎣]

In antwoord op een verzoek van de Franse regering om 10 jachteskaders om luchtsteun te verlenen, drong Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, opperbevelhebber van RAF Fighter Command, erop aan dat dit aantal de Britse verdediging ernstig zou uitputten, en dus aanvankelijk slechts vier squadrons van Hurricanes, 1, 73, 85 en 87, werden verplaatst naar Frankrijk, waardoor Spitfires terug bleven voor "Thuis" -verdediging. De eerste die arriveerde was No.73 Squadron op 10 september 1939, kort daarna gevolgd door de andere drie. Even later voegden 607 en 615 Squadrons zich bij hen.

Na zijn eerste vlucht in oktober 1939 vloog orkaanpiloot Roland Beamont vervolgens operationeel bij 87 Squadron, claimde drie vijandelijke vliegtuigen tijdens de Franse campagne, en prees de prestaties van zijn vliegtuig:

—Roland Beamont, die zijn oorlogservaring als piloot samenvat. ⎤]

Op 30 oktober kwamen orkanen boven Frankrijk in actie. Die dag, Pilot Officer P.W.O. "Boy" Mold van 1st Squadron, vliegend met orkaan L1842, schoot een Dornier Do 17P neer van 2(F)/123. Het Duitse vliegtuig, gestuurd om geallieerde vliegvelden dicht bij de grens te fotograferen, viel in vlammen op ongeveer 10 mijl (16'160 km) ten westen van Toul. "Boy" Mold was de eerste RAF-piloot die tijdens de Tweede Wereldoorlog een vijandelijk vliegtuig op het continent neerhaalde. ⎥'93 [N 1'93

Op 6 november 1939 werd Pilot Officer P.V. Ayerst van 73° Squadron, was de eerste die in botsing kwam met een Messerschmitt Bf 109. Na het luchtgevecht kwam hij terug met vijf gaten in zijn romp. Flying Officer E.J. "Cobber" Kain, een Nieuw-Zeelander, was verantwoordelijk voor de eerste overwinning van 73 Squadron op 8 november 1939 terwijl hij in Rouvres was gestationeerd. ⎧] Hij werd een van de eerste gevechtsvliegtuigen van de RAF in de oorlog, met 16 kills.

Op 22 december leden de Hurricanes in Frankrijk hun eerste verliezen. Drie Hawker-jagers, terwijl ze probeerden een niet-geïdentificeerd vliegtuig te onderscheppen, tussen Metz en Thionville, werden besprongen door vier Bf 109E's van III./JG 53, met de Gruppenkommander, aas uit de Spaanse Burgeroorlog Kapitein Werner Mölders aan de leiding. Mölders en luitenant Hans von Hahn schoot de Hurricanes van Sergeant R.M. Perry en J. Winn voor geen verliezen. ⎦]

Slag om Frankrijk [ bewerk | bron bewerken]

Orkaan I van 1 Sqn. tanken bij Vassincourt.

In mei 1940 versterkten de nrs. 3, 79 en 504 Squadrons de eerdere eenheden als die van Duitsland Blitzkrieg momentum verzameld. Op 10 mei, de eerste dag van de Slag om Frankrijk, heeft Flight Lieutenant R.E. Lovett en Flying Officer "Fanny" Orton, van 73 Squadron, waren de twee eerste RAF-piloten die de strijd aangingen met het binnenvallende Duitse vliegtuig. Ze vielen een van de drie Dornier Do 17's van 4.Staffel/KG 2 die over hun vliegveld in Rouvres-en-Woevre vlogen. De Dornier ging er ongedeerd vandoor, terwijl Orton werd geraakt door defensief vuur en moest landen. ⎨] Op dezelfde dag claimden de Hurricane squadrons 42 Duitse vliegtuigen die waren neergeschoten tijdens 208 missies, hoewel geen van deze jagers waren, terwijl zeven Hurricanes verloren gingen maar geen piloten werden gedood. ⎨]

Op 12 mei werden verschillende Hurricanes-eenheden ingezet om bommenwerpers te escorteren. Die ochtend vertrokken vijf vrijwilligers van Fairey Battle, van No. 12 Squadron, vanaf de basis Amifontaine om de bruggen Vroenhoven en Veldwezelt over de Maas bij Maastricht te bombarderen. De escorte bestond uit acht Hurricanes van No. 1 Squadron, met Squadron Leader P.J.H. "Bull" Halahan aan de leiding. Toen de formatie Maastricht naderde, werd ze teruggekaatst door 16 Bf 109E's van 2./JG 27. Twee Battles en twee Hurricanes (inclusief die van Halahan) werden neergeschoten, nog twee Battles werden neergehaald door luchtafweergeschut en de vijfde bommenwerper moest noodgedwongen neerstorten . De piloten van het No.1 Squadron claimden vier Messerschmitts en twee Heinkel He 112's, '91N 2'93, terwijl de Luftwaffe slechts één Bf 109 verloor.

Op 13 mei 1940 arriveerden nog eens 32 Hurricanes. Alle tien aangevraagde Hurricane squadrons opereerden toen vanaf Franse bodem en voelden de volle kracht van het nazi-offensief. De volgende dag leden Hurricanes zware verliezen: 27 werden neergeschoten, 22 door Messerschmitts met 15 piloten gedood (een andere stierf enkele dagen later), waaronder Squadron Leader JB Parnall, de eerste vluchtcommandant die stierf tijdens de oorlog, en de Australische aas Les Clisby . ⎪'93 [N 3'93 Op dezelfde dag claimde No. 3 Squadron 17 Duitse vliegtuigen neergeschoten, No. 85 en 87 squadrons claimden vier en No. 607 negen. ⎫] Gedurende de volgende drie dagen (15-17 mei) gingen niet minder dan 51 Hurricanes verloren, in gevechten of bij ongevallen. ⎬] Op 17 mei, het einde van de eerste week van gevechten, waren slechts drie van de squadrons bijna operationeel, maar ondanks hun zware verliezen waren de Hurricanes erin geslaagd om bijna het dubbele aantal Duitse vliegtuigen te vernietigen. ⎭] Op 18 mei 1940 gingen de luchtgevechten door van zonsopgang tot zonsondergang, waar Hurricanes-piloten 57 Duitse vliegtuigen claimden en 20 waarschijnlijkheden (gegevens van de Luftwaffe tonen aan dat 39 vliegtuigen verloren zijn gegaan). De volgende dag claimden de nrs. 1 en 73 Squadrons 11 Duitse vliegtuigen (drie door "Cobber" Kain en drie door Paul Richey). Maar in deze twee dagen leden Hurricanes zwaardere verliezen, waarbij 68 Hurricanes werden neergeschoten of gedwongen moesten landen vanwege gevechtsschade. Vijftien piloten werden gedood, acht werden gevangen genomen en 11 gewond. Tweederde van de Hurricanes was neergeschoten door Messerschmitt Bf 109's en Bf 110's. ⎮]

In de middag van 20 mei 1940 kregen de in Noord-Frankrijk gestationeerde Hurricane-eenheden het bevel hun bases op het continent te verlaten en terug te keren naar Groot-Brittannië. Op dezelfde dag verzocht "Bull" Malahan de repatriëring van de piloten die dienst deden in No. 1 Squadron. In de afgelopen 10 dagen was de eenheid de meest succesvolle van de campagne geweest die 63 overwinningen had behaald voor het verlies van vijf piloten: twee gedood, één gevangengenomen en twee in het ziekenhuis opgenomen. No. 1 Squadron was de enige die tien DFC's en drie DFM's ontving tijdens de Blitzkrieg. ⎯] Op de avond van 21 mei waren de enige nog actieve Hurricanes die van de AASF die naar de bases rond Troyes waren verplaatst. ⎰] Tijdens de 11 dagen van gevechten in Frankrijk en boven Duinkerken op 10 en 21 mei 1940, claimden orkaanpiloten 499 doden en 123 waarschijnlijkheden. Hedendaagse Duitse gegevens, naoorlogs onderzocht, schrijven toe dat 299 Luftwaffe-vliegtuigen zijn vernietigd en 65 ernstig beschadigd door RAF-jagers. ⎱] Toen de laatste orkanen Frankrijk verlieten, op 21 juni, waren van de 452 Hawker-jagers die tijdens de Blitzkrieg, kwamen er slechts 66 terug naar Groot-Brittannië, waarvan 178 achtergelaten op de vliegvelden van Merville, Abbeville, Lille/Seclin en andere bases. ⎰]

Operatie Dynamo [ bewerken | bron bewerken]

Tijdens Operatie Dynamo (de evacuatie van Britse, Franse en Belgische troepen uit Duinkerken die tijdens de Slag om Duinkerken door het Duitse leger waren afgesneden) opereerden de Hawker Hurricanes vanuit Britse bases. Tussen 26 mei en 3 juni 1940 behaalden de 14 betrokken Hurricane-eenheden 108 luchtoverwinningen. Een totaal van 27 Hurricane-piloten werden azen tijdens Operatie Dynamo, geleid door de Canadese Pilot Officer W.L. Willie McKnight (10 overwinningen) en Pilot Officer Percival Stanley Turner (zeven overwinningen), die dienden in No. 242 Squadron, meestal gevormd met Canadees personeel. ⎳] Verliezen waren 22 piloten gedood en drie gevangen genomen. ⎴]

Op 27 mei 1940, tijdens een van de laatste massale ontmoetingen van de Blitzkrieg, 13 Hurricanes van 501 Squadron onderschepten 24 Heinkel He 111's geëscorteerd door 20 Bf 110's en tijdens de daaropvolgende strijd werden 11 Heinkels geclaimd als "kills" en anderen beschadigd, met weinig schade aan de Hurricanes. ⎵]

"Over Duinkerken kreeg de Luftwaffe de eerste serieuze afwijzing van de oorlog te verduren. Zoals Galland heeft opgemerkt, hadden de aard en de stijl van de luchtgevechten boven de stranden een waarschuwing moeten geven voor de inherente zwakheden van de strijdmacht van de Luftwaffe. Toegegeven, de Duitsers vochten in het nadeel. Hoewel de Bf 109 naar voren was gepositioneerd op veroverde vliegvelden, bevond hij zich aan de uiterste grenzen van zijn bereik en had hij minder vliegtijd boven Duinkerken dan de "Hurricanes" en "Spitfires" die opereerden vanuit Zuid-Engeland. Duitse bommenwerpers waren nog steeds De Luftwaffe bevond zich in het westen van Duitsland en moest nog verder vliegen. De Luftwaffe kon dus niet haar volle gewicht dragen, zodat de RAF, wanneer haar bommenwerpers op de stranden of aan boord sloegen, op een significante manier tussenbeide kwam. Duitse vliegtuigverliezen waren hoog, en Britse gevechtsaanvallen verhinderden vaak dat Duitse bommenwerpers op volle kracht konden presteren. Beide partijen leden zware verliezen. Gedurende de negen dagen van 26 mei tot en met 3 juni heeft de RAF verloor 177 vliegtuigen vernietigd of beschadigd de Duitsers verloren 240. Voor een groot deel van de Luftwaffe kwam Duinkerken als een akelige schok. Fliegerkorps II meldde in zijn oorlogsdagboek dat het op de 27e meer vliegtuigen verloor bij de aanval op de evacuatie dan in de voorgaande tien dagen van de campagne."

Op 7 juni 1940 kreeg Edgar James "Cobber" Kain, de eerste RAF-aas van de oorlog, te horen dat hij naar Engeland zou terugkeren voor "rustverlof" bij een Operational Training Unit. Bij het verlaten van zijn vliegveld, zette hij een geïmproviseerde aerobatic-vertoning op en werd gedood toen zijn Hurricane neerstortte na het voltooien van een lus en het proberen van enkele "flick"-rolls op lage hoogte. ⎷]

De eerste ontmoetingen met de Luftwaffe hadden aangetoond dat de Hurricane een strak draaiend en stabiel platform was, maar de Watts tweebladige propeller was duidelijk ongeschikt. Ten minste één piloot klaagde over hoe een Heinkel 111 in een achtervolging van hem kon wegrijden, maar tegen die tijd was de Heinkel verouderd. ⎛] Aan het begin van de oorlog liep de motor op standaard 87 octaan luchtvaartspiritus. Vanaf begin 1940 kwamen er steeds grotere hoeveelheden brandstof met een octaangehalte van 100, geïmporteerd uit de VS, beschikbaar. ⎸'93 ⎹'93 In februari 1940 begonnen Hurricanes met de Merlin II- en III-motoren modificaties te ondergaan om een ​​extra 6 & 160 psi (41 & 160 kPa) supercharger-boost gedurende vijf minuten mogelijk te maken (hoewel er rekeningen zijn van het gebruik gedurende 30 minuten continu). De extra boost van de supercharger, die het motorvermogen met bijna 250 pk (190 160 kW) verhoogde, gaf de Hurricane een snelheidstoename van ongeveer 40 160 km/u tot 56 160 km/u. , onder 15.000'160ft (4600'160 m) '9146'93 hoogte en verhoogde de klimsnelheid van het vliegtuig aanzienlijk. "Overboost" of "de stekker eruit trekken", een vorm van oorlogsnoodstroom zoals het in latere Tweede Wereldoorlog-vliegtuigen werd genoemd, was een belangrijke wijziging in oorlogstijd waardoor de Hurricane meer kon concurreren met de Bf 109E en zijn marge van superioriteit over de Bf 110C, vooral op lage hoogte. Met de +12'160lbf/in2 (83 kPa) "noodboost", was de Merlin III in staat om 1.310'160 pk (977'160kW) te genereren op 9.000'160ft (2.700'160m). ⎻]

Flt Lt Ian Gleed van 87 Squadron schreef over het effect van het gebruik van de extra boost op de Hurricane tijdens het achtervolgen van een Bf 109 op lage hoogte op 19 mei 1940:

Verdomd! We zijn ronduit zoals het is. Hier gaat het met de tiet. [N 4] Een eikel – boost-schot tot 12 pond, snelheid verhoogd met 50 mph. Ik win terrein... 700, 600, 500 meter. Geef hem een ​​klap. Nee, houd je vuur vast, dwaas! Hij heeft je nog niet gezien. ⎺]

Gleed had geen munitie meer voordat hij de 109 kon neerschieten, hoewel hij hem zwaar beschadigd achterliet en op ongeveer 50'160 ft (15,2 m) vloog. [N 5]

Orkanen uitgerust met Rotol-propellers met constante snelheid werden in mei 1940 geleverd aan RAF-squadrons, terwijl de leveringen tijdens de Battle of Britain doorgingen. na onder squadrons uitgerust met vliegtuigen met de oudere de Havilland-propeller met twee standen. ⎼]

Battle of Britain [ bewerk | bron bewerken]

Orkaan I van 1 Sqn. gevlogen door Plt Off A.V. Cloës.

Eind juni 1940, na de val van Frankrijk, was het merendeel van de 36 jachteskaders van de RAF uitgerust met Hurricanes. De Battle of Britain duurde officieel van 10 juli tot 31 oktober 1940, maar de zwaarste gevechten vonden plaats tussen 8 augustus en 21 september. Zowel de Supermarine Spitfire als de Hurricane staan ​​bekend om hun aandeel in de verdediging van Groot-Brittannië tegen de Luftwaffe in het algemeen. de "werkpaard" Hurricane die het hoogste aantal RAF-overwinningen scoorde in deze periode, goed voor 55 procent van de 2739 Duitse verliezen, volgens Fighter Command, vergeleken met 42 procent door Spitfires. ⎽]

Als jager had de Hurricane enkele nadelen. Het was langzamer dan zowel de Spitfire I en II als de Messerschmitt Bf 109E, en de dikke vleugels brachten de acceleratie in gevaar, maar het kon ze allebei verslaan. Ondanks zijn prestatiegebreken tegen de Bf 109, was de Hurricane nog steeds in staat om de Duitse jager te vernietigen, vooral op lagere hoogten. De standaardtactiek van de 109's was om te proberen hoger te klimmen dan de RAF-jagers en ze te "stuiteren" tijdens een duik. lagere rolsnelheid, moeilijk tegen te gaan. Als een 109 in een luchtgevecht werd betrapt, was de Hurricane net zo in staat om de 109 te verslaan als de Spitfire. In een strenge achtervolging kon de 109 de orkaan gemakkelijk ontwijken. '9150'93 In september 1940 kwamen de krachtigere Mk IIa series 1 Hurricanes in dienst, zij het in kleine aantallen. ⎿'93 Deze versie was in staat een maximumsnelheid van 342'160mph (550'160km/h) te halen. ⏀]

De Hurricane was een stabiel kanonplatform, '9153'93 en had zijn robuustheid bewezen, aangezien verschillende zwaar beschadigd waren, maar toch naar de basis waren teruggekeerd. Maar hoewel het stevig en stabiel was, maakte de constructie van de Hurricane het gevaarlijk in het geval dat het vliegtuig in brand zou vliegen. De houten frames en de stoffen bekleding van de achterste romp zorgden ervoor dat het vuur zich vrij gemakkelijk door de achterste romp kon verspreiden. Bovendien zat de zwaartekrachtbrandstoftank in de voorste romp recht voor het instrumentenpaneel, zonder enige vorm van bescherming voor de piloot. Veel Hurricane piloten raakten ernstig verbrand als gevolg van een vlam die door het instrumentenpaneel kon branden. Dit was zo'n zorg voor Hugh Dowding dat hij Hawker de romptanks van de Hurricanes liet uitrusten met een zelfuitzettende rubberen coating genaamd Linatex. ⏂] Als de tank door een kogel zou worden doorboord, zou de linatex-coating uitzetten als deze doordrenkt was met benzine en deze afdichten ⏃] Sommige orkaanpiloten waren ook van mening dat de brandstoftanks in de vleugels waren met een laag Linatex, waren van achteren kwetsbaar en men dacht dat deze, en niet de romptank, het belangrijkste brandrisico vormden. ⏄'93 ⏅'93

Van 10 juli tot 11 augustus 1940 schoten RAF-jagers op 114 Duitse bommenwerpers en schoten 80 neer, een vernietigingsratio van 70%. Tegen de Bf 109 vielen de RAF-jagers 70 aan en schoten er 54 neer, een verhouding van 77%. Een deel van het succes van de Britse jagers was mogelijk te danken aan het gebruik van de de Wilde brandbommenwerper. ⏆]

Net als in de Spitfire had de Merlin-motor last van een negatieve G-uitschakeling, een probleem dat pas werd verholpen toen de opening van de Miss Shilling begin 1941 werd geïntroduceerd.

Het enige Victoria Cross uit de Battle of Britain, en het enige dat tijdens de oorlog aan een lid van het Fighter Command werd toegekend, werd '9159' toegekend aan Flight Lieutenant Eric Nicolson van 249 Squadron als gevolg van een actie op 16 augustus 1940 toen zijn sectie van drie Hurricanes werd van bovenaf "gestuiterd" door Bf 110-jagers. Alle drie werden tegelijkertijd geraakt. Nicolson raakte zwaar gewond en zijn orkaan was beschadigd en in vlammen opgegaan. Terwijl hij probeerde de cockpit te verlaten, merkte Nicolson op dat een van de Bf 110's zijn vliegtuig had voorbijgeschoten. Hij keerde terug naar de cockpit, die inmiddels een inferno was, viel de vijand aan en heeft mogelijk de Bf 110 neergeschoten. ⏈'93 [N 6'93

Nachtjagers en indringers [ bewerken | bron bewerken]

Kleurenfoto in oorlogstijd van orkaan IIC BE500 gevlogen door Sqn Ldr Denis Smallwood van 87 Sqn in het algemene RDM2 ("Special Night") schema en gebruikt bij indringersoperaties 1941-1942.

Na de Battle of Britain bleef de Hurricane dienst verlenen, en tijdens de Blitz van 1941 was het de belangrijkste eenzits nachtjager in Fighter Command. V/Lt. Richard Stevens claimde 14 Luftwaffe-bommenwerpers die in 1941 met Hurricanes vlogen.

1942 zag de kanonbewapende Mk IIc verder weg optreden in de nachtelijke indringerrol boven bezet Europa. V/Lt. Karel Kuttelwascher van 1 Squadron bewees de topscorer, met 15 Luftwaffe-bommenwerpers die werden neergeschoten.

In 1942 werden ook twaalf Hurricane II C(NF)-nachtjagers gemaakt die waren uitgerust met een door piloten bediende Air Interception Mark VI-radar. Na een korte operationele inzet bij No. 245 en No. 247 Squadron RAF, waarbij deze vliegtuigen te traag bleken om effectief te dienen in Europa, werden deze vliegtuigen naar India gestuurd om te dienen bij No. 176 Squadron RAF in de verdediging van Calcutta. Ze werden eind december 1943 uit dienst genomen. ⏋]

Noord-Afrika [ bewerk | bron bewerken]

Onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd aan een orkaan van 274 Sqdn tijdens het beleg van Tobruk

De orkaan Mk II werd haastig tropisch gemaakt na de toetreding van Italië tot de oorlog in juni 1940. Deze vliegtuigen werden aanvankelijk door Frankrijk per vliegtuig naar 80 Squadron in Egypte gebracht om Gladiators te vervangen. De orkaan eiste zijn eerste dood in de Middellandse Zee op 19 juni 1940, toen F/O P.G. Wykeham-Barnes meldde het neerschieten van twee Fiat CR.42's. Orkanen dienden bij verschillende squadrons van het Britse Gemenebest in de Desert Air Force. Ze leden zware verliezen boven Noord-Afrika na de komst van Bf 109E en F-varianten en werden vanaf juni 1941 geleidelijk vervangen in de luchtsuperioriteitsrol door Curtiss Tomahawks/Kittyhawks. Jachtbommenwerpervarianten ("Hurribombers") behielden echter een voorsprong in de rol van grondaanval, dankzij hun indrukwekkende bewapening van vier 20'160 mm (0,79'160in) kanonnen en een bommenlading van 500'160lb (230'160kg). Vanaf november 1941, beginnend in de Libische woestijn, kreeg het te maken met een nieuwe geduchte tegenstander: de nieuwe Regia Aeronautica Macchi C.202 Volgen. Het Italiaanse vliegtuig bleek superieur aan de Hawker-jager. ⏌] De C.202 zou dankzij zijn uitstekende wendbaarheid en een nieuwe, krachtigere inline-motorlicentie, gebouwd door Alfa Romeo, het in een luchtgevecht kunnen overtreffen. ⏍]

Tijdens en na de vijfdaagse El Alamein artilleriebarrage die begon in de nacht van 23 oktober 1942, beweerden zes squadrons van Hurricanes, waaronder de 40 & 160 mm kanon bewapende Hurricane Mk.IID-versie, 39 tanks, 212 vrachtwagens en gepantserde troepentransporteurs, 26 bowsers, 42 kanonnen, 200 verschillende andere voertuigen en vier kleine brandstof- en munitiedepots, vlogen 842 vluchten met het verlies van 11 piloten. Terwijl ze een grondondersteunende rol vervulden, sloegen Hurricanes, gebaseerd op RAF Castel Benito, Tripoli, op 10 maart 1943 zes tanks, 13 pantservoertuigen, 10 vrachtwagens, vijf halfrupsvoertuigen, een kanon en een aanhangwagen en een draadloze bestelwagen uit. verliezen voor zichzelf. ⏎]

Verdediging van Malta [ bewerk | bron bewerken]

De orkaan speelde een belangrijke rol in de verdediging van Malta. Toen Italië op 10 juni 1940 deelnam aan de oorlog, rustte de luchtverdediging van Malta op Gloster Gladiators, die het gedurende de volgende 17 dagen wisten uit te houden tegen een veel groter aantal Italiaanse luchtmacht. (Volgens de mythe werden de overige drie, nadat de eerste verloren was gegaan, "Geloof, Hoop en Liefdadigheid" genoemd, in werkelijkheid waren er minstens zes Gladiatoren.) Vier orkanen voegden zich eind juni bij hen en samen werden ze geconfronteerd met aanvallen in juli van de 200 vijandelijke vliegtuigen op Sicilië, met het verlies van een Gladiator en een Hurricane. Verdere versterkingen arriveerden op 2 augustus in de vorm van nog 12 Hurricanes en twee Blackburn Skuas. ⏏'93 [N 7'93

Wekenlang een handvol Hurricane II's, geholpen door groepskapitein A.B. Woodhall's meesterlijke controle had tegen alle verwachtingen in het stijgende crescendo ontmoet van de meedogenloze aanvallen van veldmaarschalk Kesselring op Grand Harbour en de vliegvelden. Gewoonlijk in de minderheid met 12 of 14 tegen één, en later - met de komst van de Bf 109F's op Sicilië - beter presteerden, bleven de piloten van de weinige oude vliegtuigen die het grondpersoneel moedig probeerde bruikbaar te houden, door te drukken hun aanvallen, zich een weg banend door de Duitse jachtschermen, en ons luchtafweergeschut, om in te sluiten bij de Ju 87's en 88's terwijl ze naar hun doelen doken.

Het toenemende aantal Britse vliegtuigen op het eiland bracht de Italianen er uiteindelijk toe Duitse Junkers Ju 87 duikbommenwerpers in te zetten om te proberen de vliegvelden te vernietigen. Ten slotte, in een poging de stevige weerstand van deze weinige vliegtuigen te overwinnen, nam de Luftwaffe de basis op de Siciliaanse vliegvelden, maar ontdekte dat Malta geen gemakkelijk doelwit was. Na talloze aanvallen op het eiland in de daaropvolgende maanden, en de komst van nog eens 23 Hurricanes eind april 1941 en nog een levering een maand later, verliet de Luftwaffe Sicilië in juni van dat jaar naar het Russische front. ⏑]

Omdat Malta op de steeds belangrijker wordende zeeroute voor de Noord-Afrikaanse campagne lag, keerde de Luftwaffe begin 1942 terug met wraak voor een tweede aanval op het eiland. Het duurde tot maart, toen de aanval op zijn hoogtepunt was. , dat 15 Spitfires van het vliegdekschip HMS  zijn ingevlogenAdelaar om zich aan te sluiten bij de Hurricanes die daar al gestationeerd waren en de verdediging te versterken, maar veel van de nieuwe vliegtuigen gingen verloren op de grond en het was opnieuw de Hurricane die de dupe werd van de vroege gevechten totdat verdere versterkingen arriveerden. ⏐]

Luchtverdediging in Rusland [ bewerken | bron bewerken]

De Hawker Hurricane was het eerste Allied Lend-Lease-vliegtuig dat aan de USSR werd geleverd met een totaal van 2.952 Hurricanes die uiteindelijk werden afgeleverd, en werd daarmee het meest talrijke Britse vliegtuig in Sovjetdienst. ⏓] Sovjetpiloten waren teleurgesteld over de Hawker-jager en beschouwden hem als inferieur aan zowel Duitse als Russische vliegtuigen. ⏒'93 ⏔'93

Mk II Hurricanes speelden een belangrijke rol in de luchtverdediging in 1941, toen de Sovjet-Unie werd bedreigd door het naderende Duitse leger over een breed front dat zich uitstrekte van Leningrad, Moskou en de olievelden in het zuiden. Het besluit van Groot-Brittannië om de Sovjets te helpen betekende het verzenden van voorraden over zee naar de verre noordelijke havens, en aangezien de konvooien binnen het bereik van vijandelijke luchtaanvallen van de Luftwaffe in buurland Finland moesten varen, werd besloten een aantal Hurricane Mk IIB's te leveren , vliegend met No. 81 en 134 Squadrons van No. 151 Wing RAF, om bescherming te bieden. Vierentwintig werden vervoerd op de koerier Argus, die op 28 augustus 1941 vlak bij Moermansk arriveerde, en nog eens 15 vliegtuigen met kratten aan boord van koopvaardijschepen. Naast hun konvooibeschermingstaken fungeerde het vliegtuig ook als escorte voor Russische bommenwerpers.

De aandacht van de vijand voor het gebied nam in oktober af, waarna de RAF-piloten hun Sovjet-tegenhangers trainden om de Hurricanes zelf te besturen. Tegen het einde van het jaar was de rol van de RAF geëindigd, maar het vliegtuig bleef achter en werd de eerste van duizenden geallieerde vliegtuigen die door de Sovjet-Unie werden geaccepteerd. ⏕] Hoewel Sovjetpiloten niet overal enthousiast waren over de orkaan, held van de Sovjet-Unie, luitenant-kolonel Safanov ". hield van de orkaan. " en RAF Hurricane Mk IIB-jagers die vanaf Sovjetbodem opereerden ter verdediging van Moermansk, vernietigden 15 Luftwaffe-vliegtuigen voor slechts één verlies in de strijd. ⏖'93 In sommige Sovjet oorlogsmemoires wordt de orkaan zeer weinig vleiend beschreven.

De "Sovjet"-orkaan had nogal wat nadelen. Ten eerste was hij op lage en gemiddelde hoogte 40-50'160 km/u (25/31'mph) langzamer dan zijn belangrijkste tegenstander, de Bf 109E, en had hij een langzamere klimsnelheid. De Messerschmitt zou de Hurricane kunnen overtreffen vanwege de lage vleugelbelasting van de Britse jager. Maar de belangrijkste bron van klachten was de bewapening van de orkaan. Vaak beschadigden de acht of twaalf machinegeweren van klein kaliber de stevige en zwaar gepantserde Duitse vliegtuigen niet, daarom begonnen Sovjet-grondbemanningen de Brownings te verwijderen. Slechts vier of zes van de 12 machinegeweren, twee 12,7'160 mm Berezin UB's of twee of zelfs vier 20'160 mm ShVAK-kanonnen werden vervangen, maar de algehele prestaties verslechterden. ⏘'93 [N 9'93

Birma, Ceylon, Singapore en Nederlands-Indië [ edit | bron bewerken]

Hawker Hurricane Mk.II van 232 Squadron neergeschoten op 8 februari 1942 tijdens de Slag om Singapore

Na het uitbreken van de oorlog met Japan werden 51 Hurricane Mk IIB's gedemonteerd en in kratten naar Singapore gestuurd. squadrons. Ze arriveerden op 3 januari 1942, toen de geallieerde jachteskaders in Singapore, die met Brewster Buffalo's vlogen, tijdens de Maleise campagne waren overweldigd. De gevechtskracht van de Japanse keizerlijke luchtmacht, met name de Nakajima Ki-43, was onderschat in zijn capaciteit, aantal en de strategie van zijn commandanten. ⏚]

Dankzij de inspanningen van de 151st Maintenance unit waren de 51 Hurricanes binnen 48 uur geassembleerd en testklaar, en daarvan waren er eenentwintig binnen drie dagen operationeel. De Hurricanes waren uitgerust met omvangrijke 'Vokes'-stoffilters onder de neus en waren bewapend met 12 in plaats van acht machinegeweren. Door het extra gewicht en de weerstand waren ze traag om te klimmen en onhandig om op grote hoogte te manoeuvreren, hoewel ze effectievere bommenwerpers waren. ⏛]

De onlangs gearriveerde piloten werden gevormd tot 232 Squadron. Daarnaast werd 488(NZ) Squadron, een Buffalo squadron, omgebouwd tot Hurricanes. Op 18 januari vormden de twee squadrons de basis van 226 Group. 232 Squadron werd op 22 januari operationeel en leed de eerste verliezen en overwinningen voor de Hurricane in Zuidoost-Azië. ⏜'93 Tussen 27 en 30 januari arriveerden nog eens 48 Hurricanes (Mk IIA) met het vliegdekschip HMS'160ontembaar, van waaruit ze vlogen naar vliegvelden met de codenamen P1 en P2, nabij Palembang, Sumatra in Nederlands-Indië.

Vanwege ontoereikende systemen voor vroegtijdige waarschuwing (de eerste Britse radarstations werden pas eind februari operationeel), konden Japanse luchtaanvallen 30 Hurricanes op de grond op Sumatra vernietigen, de meeste in één aanval op 7 februari. Na Japanse landingen in Singapore, op 10 februari, werden de overblijfselen van 232 en 488 Squadrons teruggetrokken naar Palembang. Japanse parachutisten begonnen echter op 13 februari met de invasie van Sumatra. Orkanen vernietigden op 14 februari zes Japanse transportschepen, maar verloren daarbij zeven vliegtuigen. Op 18 februari verhuisden de overgebleven geallieerde vliegtuigen en vliegtuigbemanningen naar Java. Tegen die tijd waren er slechts 18 bruikbare Hurricanes over van de oorspronkelijke 99. [ citaat nodig ]

Diezelfde maand werden 12 Hurricane Mk IIB Trops geleverd aan de Nederlandse strijdkrachten op Java. Met verwijderde stoffilters en gehalveerde brandstof- en munitielading in vleugels, konden deze in een bocht blijven met de Oscars die ze vochten. ⏝] Nadat Java was binnengevallen, werd een deel van de Nieuw-Zeelandse piloten over zee geëvacueerd naar Australië. Een vliegtuig dat nog niet was geassembleerd, werd overgebracht naar de RAAF en werd de enige orkaan die dienst zag in Australië, op training en andere niet-gevechtseenheden.

Orkaan V7476, die werd geëvacueerd uit Singapore en de enige orkaan was die tijdens de Tweede Wereldoorlog in Australië was gevestigd. Let op het tropische Vokes-luchtfilter dat op veel typen was gemonteerd die in de Stille Oceaan opereren

Toen een Japanse carrier-taskforce onder bevel van admiraal Chūichi Nagumo in april 1942 een uitval maakte naar de Indische Oceaan, kwamen RAF Hurricanes op Ceylon in actie tegen Nagumo's troepen tijdens aanvallen op Colombo op 5 april 1942 en op de haven van Trincomalee op 9 april 1942 ⏞]

Op 5 april 1942 leidde Kapitein Mitsuo Fuchida van de Japanse Keizerlijke Marine, die de aanval op Pearl Harbor leidde, een aanval op Columbo met 53 Nakajima B5N torpedobommenwerpers en 38 Aichi D3A duikbommenwerpers, geëscorteerd door 36 Mitsubishi A6M Zero-jagers. ⏟] Ze werden tegengewerkt door 35 Hurricane I en IIB's van 30 en 258 Squadrons, samen met zes Fairey Stormvogels van 803 en 806 Squadrons van de Fleet Air Arm. '9184'93 De Hurricanes probeerden vooral de aanvallende bommenwerpers neer te halen, maar werden zwaar aangevallen door de escorterende Zero's. ⏡'93 In totaal werden 21 Hurricanes neergeschoten (hoewel twee van deze konden worden gerepareerd), ⏢'93 samen met vier Stormvogels ⏣'93 en zes Zwaardvissen van 788 Naval Air Squadron die tijdens de vlucht waren verrast door de razzia. ⏤] Terwijl de RAF beweerde dat 18 Japanse vliegtuigen waren vernietigd, zeven waarschijnlijk vernietigd en negen beschadigd, waarbij één vliegtuig werd opgeëist door een stormvogel en vijf door luchtafweergeschut. Dit in vergelijking met de werkelijke Japanse verliezen van één Zero en zes D3A's, met nog eens zeven D3A's, vijf B5N's en drie nullen beschadigd. ⏡'93 ⏥'93

Op 9 april 1942 zond de Japanse taskforce 91 B5N's geëscorteerd door 41 Zero's naar de haven van Trincomalee en het nabijgelegen vliegveld China Bay. ⏦'93 In totaal waren 16 Hurricanes tegen de aanval, waarvan er acht verloren gingen en nog eens drie beschadigd raakten. ⏧] Ze beweerden dat acht Japanse vliegtuigen waren vernietigd en nog eens vier waarschijnlijk vernietigd en minstens vijf beschadigd. De werkelijke Japanse verliezen waren drie A6M's en twee B5N's, met nog eens 10 B5N's beschadigd. ⏨]

Epiloog [ bewerk | bron bewerken]

De gevechten over de Arakan in 1943 waren het laatste grootschalige gebruik van de Hurricane als een pure dagjager. Maar ze werden tot het einde van de oorlog nog steeds gebruikt in de rol van jachtbommenwerper in Birma en werden ook af en toe verstrikt in luchtgevechten.Zo schoot Flg Off Jagadish Chandra Verma van het 6e Sqdn van de Indiase luchtmacht op 15 februari 1944 een Japanse Ki-43 Oscar neer: het was de enige IAF-overwinning van de oorlog. ⏩] De Hurricane bleef in dienst als jachtbommenwerper boven de Balkan en ook thuis waar hij voornamelijk werd gebruikt voor tweedelijnstaken en af ​​en toe werd gevlogen door toppiloten. Bijvoorbeeld, medio 1944 vloog aas Sqdn-leider 'Jas' Storrar No 1687 Hurricane om prioritaire post te bezorgen aan geallieerde legers in Frankrijk tijdens de invasie van Normandië. ⏩]

Sea Hurricane Mk IB in formatie, december 1941

Operaties van vliegdekschepen [ bewerken | bron bewerken]

De Sea Hurricane werd medio 1941 operationeel en scoorde zijn eerste kill terwijl hij opereerde vanuit HMS'160Woest op 31 juli 1941. Gedurende de volgende drie jaar zouden Fleet Air Arm Sea Hurricanes een prominente rol spelen tijdens het opereren vanaf vliegdekschepen van de Royal Navy. De Sea Hurricane scoorde een indrukwekkende kill-to-loss-ratio, '9194'93 [N 10'93, voornamelijk bij het verdedigen van Malta-konvooien en bij het opereren vanaf escorteschepen in de Atlantische Oceaan. Als voorbeeld, op 26 mei 1944, opereerden Royal Navy Sea Hurricanes vanuit het escorteschip HMS Nairana beweerde de vernietiging van drie Ju 290 verkenningsvliegtuigen tijdens de verdediging van een konvooi. ⏫]


Hawker Hurricane of Royal Navy - Geschiedenis

Vaak overschaduwd door de bekendere Spitfire, was de Hawker Hurricane de jager die de ruggengraat van de RAF vormde en een essentiële bijdrage leverde aan de Battle of Britain.

Dit is de complete geschiedenis van een legendarisch vliegtuig.

Ongeveer 60 minuten aan origineel beeldmateriaal.

De Hawker Hurricane, ontworpen door Sydney Camm, was het Britse geproduceerde eenzits jachtvliegtuig dat vanaf 1937 door de RAF werd gevlogen. Het was een product van Hawker Aircraft Ltd. en het arriveerde net op tijd om de uitkomst van de Battle of Britain te beïnvloeden. Hoewel de faam van de Hurricane vaak wordt overschaduwd door de bekendere Supermarine Spitfire, werd het vliegtuig tijdens de Battle of Britain bekend als een geweldige jager en speelde het zeker de dominante rol die goed was voor 60% van de luchtoverwinningen van de RAF in de strijd. Tussen 1937 en 1944 werden bijna 15.000 Hurricanes gebouwd en ze dienden in alle grote theaters van de Tweede Wereldoorlog.

Deze dvd vertelt, net als de Spitfire-dvd die eerder dit jaar werd uitgebracht, het verhaal van dit iconische vliegtuig door middel van originele Britse oorlogsbeelden, waaronder de constructie van de jager, testvluchten en beelden van het vliegtuig in actie tegen de vijand, en combineert dit met nieuwe luchtbeelden.


Hawker Hurricane of Royal Navy - Geschiedenis

Hawker Hurricane MkI - No.85 Squadron, Kerk Fenton, september 1940.

Hawker Hurricane MkI - No.17 Squadron, Debden, september 1940.

Hawker Hurricane MkI - No 306 'Torun' Pools Squadron, Northolt, december 1940.

Hawker Hurricane MkI - No.1 Squadron, Wittering, gevlogen door Pilot Officer A.P. Clowes oktober 1940.

Hawker Hurricane MKXII - No. 800 Sqn, FAA Sea Hurricane met Amerikaans merkteken tijdens de fakkellandingen van 1942.

Hawker Hurricane MkI - Nr. 3 Sqn. Dit vliegtuig werd gebruikt voor experimentele kleurenschema's over zee, Rooklands en Farnborough, 1940.


Hawker Hurricane of Royal Navy - Geschiedenis

Weinig leden van het Britse publiek hadden kunnen weten dat er een belangrijk nieuw jachtvliegtuig was toegevoegd aan de gelederen van de RAF toen in december 1937 de eerste productie-exemplaren van de Hawker Hurricane Mk 1 werden geleverd aan No. 111 Squadron op RAF Northolt. Pas twee maanden later, in februari 1938, werd dit nieuws algemeen en opwindend nieuws toen de bannerkoppen op 11 februari aankondigden dat een van deze nieuwe orkaanjagers de vorige middag zijn naam meer dan waar had gemaakt . Dit vliegtuig, bestuurd door Squadron Leader JW Gillan, commandant van No. 111 Squadron, was in 48 minuten van Turnhouse, Schotland, naar Northolt gevlogen, een afstand van 526 km (327 mijl), met een gemiddelde snelheid van bijna 658 km/ uur (409 mph).

Het onderwerp van al deze opwinding, de orkaan, ging terug tot 1933, toen Hawker's hoofdontwerper, Sydney Camm, die na de oorlog werd geridderd vanwege zijn bijdragen aan het ontwerpen van vliegtuigen aan de geallieerde oorlogsinspanning, besloot een eendekkerjager te ontwerpen op basis van de Fury tweedekker, met als krachtbron de Rolls-Royce Goshawk-motor. Naarmate de ontwikkeling vorderde, werd de Goshawk vervangen door de Rolls-Royce P.V.12 Merlin en begon Hawker met de bouw van een prototype waarrond de luchtministerspecificatie F.36/34 was opgesteld. Toen het voor het eerst vloog, op 6 november 1935, had dit prototype een intrekbaar landingsgestel, een staartvlak met steunpoten, een conventionele Hawker-structuur romp met stoffen bekleding, een nieuwe tweedelige eendekkervleugel bedekt met stof en een motor met een 990 pk ( 738 kW) Rolls-Royce Merlin 'C'-motor.

Officiële proeven begonnen in februari 1936, toen de meest optimistische prestatievoorspellingen voor hoge snelheden ruimschoots werden overschreden, en op 3 juni 1936 werd een eerste bestelling voor 600 productievliegtuigen aan Hawker gegeven. Aan het einde van de maand kreeg het nieuwe gevechtsvliegtuig de naam Hurricane. Hawker had in feite geanticipeerd op het productiecontract en plannen voor de bouw van 1.000 voorbeelden waren al gestart toen de order van het Air Ministry werd ontvangen. Dit vereiste echter de introductie van de Rolls-Royce Merlin II 12-cilindermotor, wat enige vertraging veroorzaakte bij het herontwerp van de installatie, maar Hawker's geavanceerde voorbereidingen maakten de eerste vlucht van een productie Hurricane Mk 1 op 12 oktober 1937 mogelijk. snelheid van 330 mph (530 km / h) bij 17.500 ft (5333 m), met een plafond van 36.000 ft (10920 m) en een bereik van 460 mijl (740 km). Het bevatte 8 Browning 7,7 mm (0,303 inch) machinegeweren in de vleugels, waardoor het behoorlijk wat destructieve kracht had. In 1939 werd het uitgerust met metalen vleugels, een driebladige propeller en bepantsering.


Een Hawker Hurricane Mk I van 601 Squadron Royal Air Force - Battle of Britain 1940

No. 111 Squadron op Northolt had één vlucht operationeel in december 1937 en was tegen het einde van de volgende maand volledig opnieuw uitgerust. Kort daarna werden de Nos 3 en 56 Squadrons uitgerust en tegen het einde van 1938 waren ongeveer 200 Hurricanes afgeleverd aan het Fighter Command van de RAF. Het vroege productievliegtuig verschilde weinig van het prototype, behalve de installatie van de 1030 pk (768 kW) Merlin II-motor.

Er bestond geen twijfel dat de Hurricane allesbehalve een belangrijk en essentieel vliegtuig was om de uitbreiding van de RAF te versterken, en eind 1938 werden plannen gemaakt voor extra constructie door Gloster Aircraft in Hueclecote, Gloucestershire. Het eerste productievliegtuig van dit laatste bedrijf maakte zijn eerste vlucht op 27 oktober 1939 en in iets meer dan 12 maanden had Gloster 1.000 Hurricanes voltooid, een aantal dat 1850 zou bereiken, plus 1.924 door Hawker, voordat latere versies de Hurricane Mk 1 in productie vervingen . Voordat dat gebeurde, was de met stof beklede vleugel echter vervangen door een vleugel met een metalen huid, en andere geleidelijk geïntroduceerde verbeteringen waren de Merlin III-motor, een kogelvrije voorruit en enige bepantsering voor de piloot.

Ondanks de druk van zijn productieprogramma voor de RAF, had Hawker tijd en ruimte gevonden om de bescheiden productieorders van 24 vliegtuigen en een productielicentie voor Joegoslavië af te handelen, gevolgd door vliegtuigen voor België, Iran, Polen, Roemenië en Turkije. België onderhandelde ook over een productievergunning voor de bouw door Avions Fairey, maar er waren slechts twee in België gebouwde Hurricanes voltooid en gevlogen vóór de Duitse invasie. Er werden ook regelingen getroffen voor Hurricanes die in Canada zouden worden gebouwd door de Canadian Car and Foundry Co., het eerste productievliegtuig dat op 9 januari 1940 vloog. Canadese vliegtuigen waren aanvankelijk over het algemeen vergelijkbaar met de in Engeland gebouwde Hurricane Mk 1, maar verschilden later door met de door Packard gebouwde Merlin-motor.

Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog waren 19 RAF-squadrons volledig uitgerust met Hurricanes, en binnen korte tijd waren de nrs. 1, 73, 85 en 87 Squadrons naar bases in Frankrijk gestuurd, maar tijdens de 'nep'-periode van de oorlog die deze squadrons hadden relatief weinig te doen tot de Duitse opmars naar het westen in mei 1940. Onmiddellijk werden er nog zes orkaan-eskaders naar Frankrijk gevlogen, kort daarna gevolgd door nog twee squadrons, maar dit was een ontoereikend aantal om de stroom van Duitse wapens tegen te gaan, pantser en vliegtuigen. Post-Duinkerken boekhouding toonde aan dat bijna 200 orkanen verloren waren gegaan, waren vernietigd of zo ernstig waren beschadigd dat ze moesten worden achtergelaten. Het betekende een grote ramp voor de RAF, want dit aantal vliegtuigen bedroeg ongeveer een kwart van zijn totale sterkte in eerstelijnsjagers.

Gelukkig voor het VK en voor de RAF bleef de verwachte invasie van de Britse eilanden door Duitsland uit en was er een adempauze waarin de squadrons van Fighter Command hun aantal konden versterken. Op 8 augustus 1940, officieel de openingsdatum van de Battle of Britain, kon de RAF een beroep doen op 32 squadrons Hurricanes en 19 squadrons Supermarine Spitfires. Maar ondanks het debacle in Duinkerken en de daaruit voortvloeiende hongersnood in het VK, werden drie orkaan-eskaders naar het buitenland overgebracht. Deze omvatten No. 261 Squadron dat werd gestuurd om het eiland Malta te ondersteunen, en Nos 73 en 274 Squadrons die, op passende wijze 'getropicaliseerd', operaties begonnen in de Westelijke Woestijn.


Een Hawker Hurricane Mk IIC van het 87th Fighter Squadron Royal Air Force - Noord-Afrika 1942

De ontwikkeling van het type begon met de introductie van een 1280 pk (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX 12-cilinder Vee Supercharged zuigermotor in een Hurricane Mk 1 casco, dit wordt opnieuw aangewezen Hurricane Mk IIA Srs 1. Over het algemeen vergelijkbaar, behalve een enigszins verlengde romp, was de Hurricane Mk IIA Srs 2, die een tussentijdse verandering op de productielijnen vertegenwoordigt om de installatie van nieuw ontwikkelde en verwisselbare vleugels mogelijk te maken. Dus met een vleugelbehuizing van niet minder dan 12 7,7 mm (0,303 inch) machinegeweren en met een voorziening voor het vervoer van twee bommen van 113 kg (250 lbs) of twee 227 kg (500 lbs) onder de vleugels of als alternatief 45 of 90 gallon drop tanks, de aanduiding werd Hurricane Mk IIB. De Hurricane Mk IIC was over het algemeen vergelijkbaar, maar met de machinegeweren vervangen door vier 20 mm kanonnen. Toen in 1942 het leven van de Hurricane als jager vrijwel ten einde was, moest de introductie van nog een andere vleugel dit opmerkelijke vliegtuig verjongen als de Hurricane Mk IID. De nieuwe vleugel droeg twee 40 mm Rolls-Royce BF of Vickers Type S antitankkanonnen, plus één geharmoniseerd 7,7 mm (0,303 inch) machinegeweer voor elk anti-pantserwapen om te helpen bij het richten. De Hurricane Mk IID 'tankbuster' bleek een krachtig wapen te zijn, zeer effectief tegen Duitse bepantsering in Noord-Afrika en tegen lichter gepantserde Japanse gevechtsvoertuigen in Birma.

Het succes van deze vleugelvariaties leidde tot de definitieve productieversie, de Hurricane Mk IV (vroege voorbeelden van deze versie werden Hurricane Mk IIE genoemd), die de 1620 pk (1208 kW) Merlin 24 of 27 motor en een 'universele vleugel' introduceerde. ' om van de Mk IV een zeer gespecialiseerd grondaanvalsvliegtuig te maken. Deze vleugel droeg twee 7,7 mm (0,303 inch) machinegeweren om te helpen bij het waarnemen van andere wapens, waaronder twee 40 mm (2,3 inch) antitankkanonnen, twee 113 kg (250 lbs) of 227 kg (500 lbs) bommen, of rookgordijninstallaties, veerboten of droptanks, of acht raketprojectielen met 27 kg (60 lbs) kernkoppen. Dit laatste wapen, dat voor het eerst werd voorgesteld eind 1941, was in februari 1942 getest op een Hurricane. Toen het operationeel werd gebruikt op de Hurricane IV, was het het eerste geallieerde vliegtuig dat lucht-grondraketten inzet, en deze wapens maakten de kleine Hurricane een reus in capaciteit, die zijn operationele levensduur verlengde tot na het einde van de Tweede Wereldoorlog, want pas in januari 1947 kreeg het laatste Hurricane-eskader van de RAF, nr. 6, een vervangend vliegtuig.

De orkaanproductie in Canada was aanzienlijk gegroeid in verhouding tot de eerste lijn van de orkaan Mk Is. De introductie van de 1300 pk (969 kW) Packard-gebouwde Merlin 28-motor bracht een wijziging van de aanduiding in Hurricane Mk X. Dit model was over het algemeen vergelijkbaar met de in Engeland gebouwde Mk IIB met de 12-kanonvleugel, en hoewel kleine aantallen werden geleverd naar het Verenigd Koninkrijk, werd de meerderheid bewaard voor gebruik door de Royal Canadian Air Force. De Hurricane MK XI die volgde, was speciaal ontwikkeld voor RCAF-vereisten, maar verschilde van de Mk X voornamelijk in het hebben van RCAF-militair materieel. De belangrijkste productieversie was de Hurricane Mk XII, die de 1300 pk (696 kW) door Packard gebouwde Merlin 29 introduceerde. Aanvankelijk werd deze voorzien van de vleugel met 12 kanonnen, daarna kwamen de vierkanonnen en 'universele' vleugels beschikbaar. De laatste landversie die uit Canada kwam, was de Hurricane Mk XIIA, identiek aan de Mk XII, behalve dat hij een vleugel met acht kanonnen had.

Naast de Hurricanes die voor de oorlog naar andere landen gingen, leverde de oorlogsproductie 2.952 van deze vliegtuigen aan de USSR, hoewel als gevolg van de verliezen van konvooischepen niet alle hun bestemming bereikten. Andere leveringen in oorlogstijd, de meeste gedaan in een tijd dat het moeilijk was om een ​​enkel vliegtuig te missen, gingen naar Egypte (20), Finland (12), India (300), Irish Air Corps (12), Perzië (1) en Turkije ( 14), en de totale productie in het VK en Canada bedroeg 14.231.

Ongetwijfeld een van de grote jachtvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog, het is moeilijk om de capaciteiten van dit opmerkelijke vliegtuig te overschatten. In de Battle of Britain vernietigden orkanen meer vijandelijke vliegtuigen dan alle andere verdedigingswerken, zowel in de lucht als op de grond, samen. Deze verklaring moet in perspectief worden geplaatst, aangezien deze het gevolg was van het feit dat Supermarine Spitfires het opnam tegen de Messerschmitt Bf 109's, waardoor de langzamere Hurricanes konden strijden tegen de Duitse bommenwerpers. 'Hurribombers' vochten vanuit Malta, voerden anti-scheepsoperaties uit in het Engelse Kanaal en veroorzaakten ravage aan de As-colonnes in de Westelijke Woestijn. 'Tank Busting' Orkanen kwamen heinde en verre in vrijwel elk operatiegebied. Een gevechtsvliegtuig, gevlogen door Flight Lieutenant J.B. Nicholson van No. 249 (Fighter) Squadron, hielp tijdens die veelbewogen late zomer van 1940 voor zijn dappere piloot om het enige Victoria Cross te verdienen dat werd toegekend aan een lid van Fighter Command. Dit gebeurde op 17 augustus, toen zijn Hurricane zwaar beschadigd en in vlammen gehuld, de gewonde en zwaar verbrande Nicholson erin slaagde de aanvallende Messerschmitt Bf 110 te vernietigen voordat hij eruit sprong, om gered te worden en te overleven.


Een Hawker Hurricane Mk IV van 60 Squadron Royal Air Force - Verre Oosten Azië 1943

Het vroege succes van de Hawker Hurricane-jager in RAF-dienst betekende dat de Royal Navy graag aantallen van deze vliegtuigen wilde verwerven om te helpen bij de Slag om de Atlantische Oceaan, die begin 1940 statistisch werd weergegeven door een sterk stijgende grafiek van scheepsverliezen. Een groot deel van dergelijke verliezen vond plaats ver van de kust, in gebieden waar vliegtuigen op het land geen luchtdekking konden bieden voor geallieerde konvooien. Zo konden Duitse langeafstandspatrouillevliegtuigen vrij bewegen, konvooien ver op zee spotten en U-bootpakketten oproepen en aansturen om ze aan te vallen.

Een voorlopige maatregel gaf het leven aan de 'Hurricat', een omgebouwde Hurricane gedragen door CAM-schepen (Catapult Armed Merchantmen). Gemonteerd op en gelanceerd vanaf een katapult bij de boeg van het schip, werd de Hurricane weggevlogen op wat meestal een eenrichtingsvlucht was: na het verdedigen van het konvooi was er geen plek voor de FAA- of RAF-piloot om te landen, wat betekende dat hij verplicht zijn vliegtuig te redden of zo dicht mogelijk bij het konvooi te dumpen, in de hoop opgepikt te worden. De voorziening van langeafstands-droptanks onder de vleugels, geïntroduceerd in augustus 1941 nadat de CAM-schepen waren voorzien van krachtigere katapulten voor het hogere brutogewicht, verbeterde de situatie enigszins. In het beste geval was het eerder een wanhopige dan een praktische maatregel, maar ondanks dat deze zes vijandelijke vliegtuigen in de laatste vijf maanden van 1941 werden vernietigd, kwam het eerste succes op 3 augustus 1941, toen luitenant RWH Everett een Focke-Wulf Fw 200 onderschepte en vernietigde. Condor.

Orkanen die voor de bovenstaande rol waren omgebouwd, hadden alleen de toevoeging van katapultspoelen nodig, en 50 Hurricane Mk I-landvliegtuigen die zo werden aangepast, werden Sea Hurricane Mk IA genoemd. Ze werden gevolgd door ongeveer 300 Mk Is omgebouwd tot Sea Hurricane Mk IB-configuratie, deze hebben katapultspoelen plus een V-frame afleiderhaak: daarnaast werden 25 Mk IIA Srs 2-vliegtuigen op dezelfde manier gemodificeerd als Sea Hurricane IB of Hooked Hurricane II-jagers. Hun aanvankelijke rol was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de inzet van CAM-schepen, want vanaf oktober 1941 begonnen ze de zee op te gaan aan boord van MAC-schepen, dit waren grote koopvaardijschepen uitgerust met een kleine cockpit. Ze droegen aan de kade (want er was geen hangaraccommodatie) een klein aantal jacht- en ASW-vliegtuigen, die van en naar de minicarriers konden opereren. Sea Hurricane Mk IC-jagers, geïntroduceerd in februari 1942, waren opnieuw conventionele Mk I-conversies met katapultspoelen en vanghaak die ze hadden, maar ze hadden de vierkanonvleugel van de op het land gestationeerde Hurricane Mk IIC. laatste van de Sea Hurricanes uit Britse bronnen was de Sea Hurricane Mk IIC, bedoeld voor conventionele carrier-operaties en bijgevolg zonder katapultspoelen. Ze introduceerden ook bij de marine de Merlin XX-motor en droegen FAA-radioapparatuur. De laatste van de Sea Hurricane-varianten was de Sea Hurricane Mk XIIA, waarvan een klein aantal werd omgebouwd van in Canada gebouwde Mk XII's, en deze werden operationeel gebruikt in de Noord-Atlantische Oceaan.

De beroemdste actie van de Sea Hurricane werd uitgevochten in de nazomer van 1942, toen vliegtuigen die dienst deden bij de nrs. 801, 802 en 885 Squadrons aan boord van respectievelijk de vliegdekschepen HMS Indomitable, Eagle en Victorious, samen met Fairey Fulmars en Grumman Martlets een vitaal konvooi naar Malta. Gedurende drie dagen van bijna ononderbroken aanval door een As-macht van bommenwerpers, torpedobommenwerpers en escorterende jagers, werden 39 vijandelijke vliegtuigen vernietigd voor het verlies van acht zeejagers.

Het is daarom niet echt verwonderlijk dat gedurende vele jaren na het einde van de Tweede Wereldoorlog een eenzame orkaan de eer had om de RAF-fly-past over Londen te leiden, die elk jaar wordt gevlogen om de overwinning in de Battle of Britain te herdenken. Er zijn tegenwoordig niet veel originele vliegwaardige voorbeelden, en helaas is de ene orkaan van het Canadian Warplane Heritage in Ontario, Canada een paar jaar geleden verloren gegaan bij een hangerbrand. Hoewel ze wel een vervanging hebben gevonden, is het strikt een statische weergave.

Specificaties (Hawker Hurricane IIB)

Type: Single Seat Fighter / Fighter Bomber / Tank Buster & Ship Based Catapult Fighter

Fabrikant: Hawker Aircraft Limited, ook gebouwd door Gloster Aircraft, SABCA (België) en Canadian Car & Foundry Inc.

Energiecentrale: (Prototype) Een 990 pk (738 kW) Rolls-Royce Merlin 'C' motor. (Mk I) Een 1030 pk (768 kW) Merlin II 12-cilindermotor, later werd de Merlin III gebruikt. (Mk II) Een Rolls-Royce Merlin XX 12-cilinder 60 graden Vee vloeistofgekoelde motor met een vermogen van 1280 pk (954 kW) bij het opstijgen en 1850 pk (1379 kW) bij 21.000 ft (6400 m). (Mk IV) Een 1620 pk (1208 kW) Merlin 24 of 27 12-cilindermotor. (Canadian Mk X) Een 1300 pk (969 kW) door Packard gebouwde Merlin 28. (Canadian Mk XII) Een 1300 pk (696 kW) door Packard gebouwde Merlin 29. (Sea Hurricane Mk IIC) Een 1280 pk (954 kW) rollen - Royce Merlin XX 12-cilinder zuigermotor.

Uitvoering: 340 mph (547 km/h) bij 21.000 ft (6400 m) schoon, 320 mph (514 km/h) bij 19.700 ft (6004 m) met twee 250 lbs (113 kg) bommen, 307 mph (494 km/h) bij 19.500 ft (5943 m) met twee 500 lbs (227 kg) bommen. Dienstplafond 40.000 ft (12192 m) schoon, 33.000 ft (10058 m) met een bomlading van 500 lbs (227 kg). Initiële klimsnelheid van 2700 ft (825 m) per minuut (varieert afhankelijk van winkels gedragen).

Bereik: 460 mijl (740 km) bij 178 mph (286 km / h) normale brandstof. 920 mijl (1480 km) met twee 44 gallon hulptanks.

Gewicht: Leeg 5.658 lbs (2566 kg) met een maximaal startgewicht van 8.470 lbs (3841 kg) met twee 500 lbs (227 kg) bommen.

Dimensies: Spanwijdte 40 ft 0 in (12,19 m) lengte 32 ft 2 1/2 in (9,82 m) hoogte 13 ft 1 in (3,99 m) vleugeloppervlak 257,5 vierkante voet (23,92 vierkante meter).

bewapening: (Mk I) Acht 7,7 mm (0,303 inch) Browning machinegeweren met elk 333 ronden. (Mk IIA) Hetzelfde als Mk I, maar met voorzieningen voor twaalf kanonnen en bommen. (Mk IIB) Twaalf 7,7 mm (0,303 in Browning machinegeweren en twee 250 lbs (113 kg) of 500 lbs (227 kg) bommen of acht raketprojectielen (25 lbs armor piercing of 60 lbs HE) (Mk IIC) Vier 20 mm Hispano-kanon en voorzieningen voor bommen (Mk IID) Twee 40 mm Vickers S-kanonnen en twee 7,7 mm (0,303 inch) Browning-machinegeweren om te helpen bij het richten van de kanonnen (Sea Hurricane Mk IIC) Vier 20 mm Hispano-kanonnen (Mk IV) Universele vleugel met twee Browning-machinegeweren van 7,7 mm en twee 40 mm Vickers S-kanonnen, twee bommen van 500 lbs (227 kg) en acht raketten. Was ook in staat om rook en andere opslagplaatsen te gebruiken. In België gebouwde vliegtuigen waren uitgerust met vier 12,7 mm (0,50 inch) FN-Browning machinegeweren.

varianten: Mk I, Mk II, Mk IIA (acht machinegeweren), Mk IIB (twaalf machinegeweren), Mk IIC (vier 20 mm kanonnen), Mk IID (40 mm kanon), Mk IV (gespecialiseerde grondaanval).

Avionica: (Sea Hurricane) FAA-radioapparatuur.

Geschiedenis: Eerste vlucht (prototype) 6 november 1935 (productie Mk I) 12 oktober 1937 (Mk II) 11 juni 1940 (Canadese Mk X) januari 1940 definitieve levering september 1944.

Exploitanten: RAF, RCAF, RAAF, België, Egypte, Finland, India, Irak, Iran, Joegoslavië, RNZAF, Polen, Portugal, Roemenië, Sovjet-Unie, Zuid-Afrika, Turkije.


Het grootste vliegtuig van de IAF, deel 2: Hawker Hurricane door KS Nair

Krediet: IAF

De Hawker Hurricane was eenvoudigweg het numeriek meest significante vliegtuigtype dat tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Indiase luchtmacht (IAF) werd gevlogen. Acht van de negen IAF-eskaders die tijdens de Tweede Wereldoorlog in actie kwamen, vlogen er voor langere perioden mee. Halverwege 1942, toen de Indiase luchtmacht de Hurricane (of hun voeten op de pedalen van het roer) voor het eerst in handen kreeg, was het zeker niet representatief voor het modernste vliegtuig dat de geallieerde luchtwapens bedienden, zelfs niet voor het Birma Front . Maar het was nog steeds een enorm belangrijk wapensysteem voor het rijk en zijn bondgenoten. En de periode waarin de IAF opereerde was een belangrijke mijlpaal in de ontwikkeling van de Indiase luchtmacht. Bijna alle Hurricanes die door de IAF werden geëxploiteerd, waren tweedehands of derdehands machines die eerder waren gebruikt in Engeland, Malta of door de Desert Air Force, de tactische kracht die de Noord-Afrikaanse campagne ondersteunde. De aanpak om IAF-eenheden uit te rusten met vliegtuigtypes die door reguliere RAF-eenheden werden afgedankt, zou, door opzet of toeval, een standaard blijven tot eind 1945. Het paste volledig in het al lang bestaande beleid van het Indiase leger, om Indiase sepoys uit te rusten met oudere modellen van musketten, en later van geweren, die Britse eenheden weggooiden. Indiase jachtverkennings- en jachtbommenwerpereenheden werden uitgerust en namen het op tegen de luchtmacht van het Japanse keizerlijke leger, met Hawker Hurricanes, op hetzelfde moment dat RAF-eenheden met dezelfde taken de veel prestigieuzere Supermarine Spitfires ontvingen. Ongetwijfeld waren er enkele rationele argumenten voor dit beleid. Prioriteit geven aan de modernste uitrusting voor de eenheden die het meest waarschijnlijk de modernste tegenstanders het hoofd bieden, een realistische beoordeling van de capaciteiten van koloniale eenheden om het beste gebruik te maken van de uitrusting, en beperkingen op training: deze argumenten hebben allemaal enige geldigheid. Maar IAF-bemanningen, vers van de operatie van Westland Lysanders tijdens de Eerste Birma-campagne, waren heel blij dat ze werden gepromoveerd tot Hurricanes. Volgens hedendaagse rekeningen hebben ze enorm veel moeite gedaan om het vliegtuig onder de gegeven omstandigheden in een zo goed mogelijke staat te houden. En hun beheersing van de machine bereidde hen voor op de Spitfires en Tempests die ze binnenkort zouden gebruiken. De Hurricane, ondanks al zijn productie- en operationele geschiedenis, was in de mythologie nooit helemaal opgewassen tegen de Spitfire, maar in moeilijke omgevingen zoals Noord-Afrika en het China-Birma-India-theater bleek hij robuuster te zijn en bestand tegen extreme hitte, stof en kou, dan de meeste andere vliegtuigen in zijn klasse. Dankzij de oudere materialen en constructiemethoden was het gemakkelijk en snel te produceren en eenvoudig te repareren in het veld. De brede poten van het hoofdonderstel maakten het gemakkelijk om te landen en stabiel te taxiën, zelfs op ruige velden. Het werd al vóór de Battle of Britain in Joegoslavië, Zuid-Afrika en Soedan gevlogen, wat aantoont dat het in zeer uiteenlopende omgevingen kan presteren. Birma en India waren in feite het laatste theater waar orkanen in grote aantallen werden gebruikt als eerstelijnsjagers. De Hurricane diende in vrijwel alle gevechtsfuncties van de Indiase luchtmacht met onderscheiding - gevechtsvliegtuigen, bommenwerpers, grondaanvallen, verkenningen en samenwerking met het leger. Zo'n twintig van de twee dozijn DFC's die door IAF-personeel werden ontvangen, waaronder iconen als later maarschalk van de IAF Arjan Singh, gingen naar orkaanpiloten. Vanwege zijn robuustheid en eenvoud werd het ook gebruikt voor tal van andere toepassingen - gecombineerde operaties, verzending, meteorologische verkenning, radarkalibratie. Het werd ook in India gebruikt voor functies waarvoor het nooit bedoeld was, waaronder het bestrijden van malaria en gewasbescherming. Het diende slechts ongeveer vier jaar bij de IAF. Tegen 1946, onmiddellijk na het einde van de oorlog, waren er zoveel overtollige late-mark Spitfires beschikbaar in het theater dat Hurricane-eenheden in staat waren om te converteren naar de Spitfire, of in sommige gevallen naar de Tempest vrij snel na het einde van de oorlog. Maar zijn status, als het meest gevlogen IAF-gevechtsvliegtuig van de Tweede Wereldoorlog, gaat veel verder dan de jaren dat het diende. Het moet worden herinnerd als een IAF-klassieker.

KS Nair is de auteur van twee boeken en meer dan 70 artikelen over de Indiase luchtmacht en andere luchtwapens in ontwikkelingslanden.

Het Hush-Kit Book of Warplanes zal de beste stukken van Hush-Kit bevatten, samen met exclusieve nieuwe artikelen, explosieve fotografie en prachtige op maat gemaakte illustraties. Bestel hier het Hush-Kit Book of Warplanes.

Deel dit:

Zoals dit:

Verwant


Hawker Hurricane

De Hawker Hurricane was in wezen een tweedekker Hawker Fury omgebouwd tot een eendekker. In feite waren ze zo voor het eerst bekend als de Fury-eendekker.

De eerste Hawker Hurricane-vliegtuigen werden zelfs geproduceerd met met stof beklede vleugels. Het duurde echter niet lang na hun introductie dat metalen vleugels standaard werden.

In december 1937 werden de eerste Hawker Hurricane vliegtuigen ingezet bij gevechtssquadrons. Ze waren het eerste Britse vliegtuig dat in staat was tot 300 mph + snelheden. Ze bleken zo succesvol dat de RAF meer productie vroeg dan hun fabriek aankon. Uiteindelijk begon Gloster Aircraft met de productie van Hawker Hurricane-vliegtuigen om het tekort te helpen compenseren.

Er waren meer Hawker Hurricane-vliegtuigen dan andere moderne Britse jachtvliegtuigen toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak. Ze waren bijzonder effectief tegen Duitse bommenwerpers boven Groot-Brittannië. In november 1940 kwamen orkaan's ook op tegen Italiaanse jachtvliegtuigen en bommenwerpers boven Groot-Brittannië. De Italiaanse vliegtuigen werden zo zwaar verslagen dat ze nooit meer terug zouden keren. Echter, Hawker Hurricane-vliegtuigen werden opnieuw geconfronteerd met Italiaanse bommenwerpers boven Malta. De Italianen deden het daar niet beter. Britse Hurricane's waren de belangrijkste RAF-jagers die Japanse vliegtuigen tegenkwamen boven Birma.

De Mk II Hawker Hurricane, die in september 1940 werd ingezet, was uitgerust met een tweetraps supercharger voor betere prestaties op grote hoogte.

Hawker Hurricane-vliegtuigen waren bewapend met maximaal twaalf .303-machinegeweren. De Mk 11C, geïntroduceerd in april 1941, had vier 20 mm kanonnen. De Mk 11D was bewapend met twee 40 mm antitankkanonnen. Andere versies werden geproduceerd als nachtjagers en voor de Royal Navy. Marinevliegtuigen hadden hulpstukken voor katapultlanceringen en staarthaken.

Orkanen waren een favoriet van piloten. Ze meldden dat het veel straf kon verdragen en dat het een stabieler kanonplatform was met een beter zicht over de neus dan veel andere jachtvliegtuigen. Royal Air Force Hurricanes vlogen tot januari 1947.

In totaal werden 14.231 Hawker Hurricane-vliegtuigen geproduceerd.

Hawker Hurricane

De Hawker Hurricane van Tony Nijhuis Designs wordt geleverd als plannen of een korte kit. De spanwijdte meet 103 inch en de lengte is 81 inch. Een 62 cc Zenoah-motor wordt aanbevolen om het vliegtuig van ongeveer 32 lb. aan te drijven.

Vailly Aviation heeft plannen voor de Hawker Hurricane met een spanwijdte van 92 inch en een lengte van 74 inch. Aanbevolen motoren zijn Sachs 3.2 tot 4.2 en Quadra Q42 of Q50. Gewicht is ongeveer 24 pond.

Dynam heeft een PNP Hawker Hurricane met flappen, intrekken en een BM3720A-kV600-motor die een driebladige propeller draait. Spanwijdte is 49 inch, lengte is 39 1/2 inch en het totale gewicht moet ongeveer 3 1/4 lbs zijn.


Inhoud

Het vroegst geregistreerde voorbeeld van het gebruik van een schip voor operaties in de lucht vond plaats in 1806, toen Lord Cochrane van de Royal Navy vliegers lanceerde vanaf het 32-kanonfregat HMS Pallas om propagandafolders te laten vallen. [2] De proclamaties tegen Napoleon Bonaparte, geschreven in het Frans, werden aan vliegers bevestigd, en de vliegerkoorden werden in brand gestoken toen de snaren waren doorgebrand, de pamfletten landden op Franse bodem. [3]

Ballondragers Bewerken

Iets meer dan 40 jaar later, op 12 juli 1849 [4] het Oostenrijkse marineschip SMS vulkaan werd gebruikt voor het lanceren van brandende ballonnen. Een aantal kleine Montgolfiere heteluchtballonnen werden gelanceerd met de bedoeling bommen op Venetië te laten vallen. Hoewel de poging grotendeels mislukte door tegenwind die de ballonnen over het schip terugdreef, kwam er toch één bom op de stad terecht. [5]

Later, tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog, rond de tijd van de Campagne op het Schiereiland, werden met gas gevulde ballonnen gebruikt om verkenningen uit te voeren op Zuidelijke posities. De gevechten veranderden echter al snel in het binnenland in de zwaar beboste gebieden van het schiereiland, waar ballonnen niet konden reizen. Een kolenschip, USS George Washington Parke Custi, werd ontdaan van alle dektuigage om de gasgeneratoren en het apparaat van ballonnen te huisvesten. Vanaf het schip maakte Professor Thaddeus S.C. Lowe, Chief Aeronaut van het Union Army Balloon Corps, zijn eerste beklimmingen over de Potomac-rivier en telegrafeerde hij het succes van de eerste luchtonderneming ooit gemaakt vanaf een schip op het water. Andere schepen werden omgebouwd om te helpen met de andere militaire ballonnen die over de oostelijke waterwegen werden vervoerd, maar geen van deze vaartuigen uit de Burgeroorlog ging ooit naar volle zee.

Ballonnen gelanceerd vanaf schepen leidden tijdens de Eerste Wereldoorlog tot de ontwikkeling van ballondragers, of ballontenders, door de marines van Groot-Brittannië, Frankrijk, Duitsland, Italië, Rusland en Zweden. Ongeveer tien van dergelijke "ballontenders" werden gebouwd, met als hoofddoel observatieposten vanuit de lucht. Deze schepen werden na de oorlog ofwel buiten dienst gesteld of omgebouwd tot watervliegtuigtenders.

Watervliegtuigdragers Bewerken

De uitvinding van het watervliegtuig in maart 1910, met de Franse Fabre Hydravion, leidde tot de ontwikkeling van het vroegste schip ontworpen als een vliegdekschip, zij het beperkt tot vliegtuigen uitgerust met drijvers, in december 1911 met de Franse marine Foudre, de eerste watervliegtuigdrager. In opdracht als watervliegtuigtender, en met watervliegtuigen onder hangars op het hoofddek, vanwaar ze met een kraan op zee werden neergelaten, nam ze in 1912 deel aan tactische oefeningen in de Middellandse Zee. Foudre werd in november 1913 verder aangepast met een plat dek van 10 meter om haar watervliegtuigen te lanceren. [6]

HMS Hermes, tijdelijk omgebouwd tot experimenteel watervliegtuigdrager in april-mei 1913, was ook een van de eerste watervliegtuigdragers en het eerste experimentele watervliegtuigdrager van de Royal Navy. Het was oorspronkelijk bedoeld als koopvaardijschip, maar werd in 1913 op de bouwvoorraad omgebouwd tot een watervliegtuigschip voor een paar proeven, voordat het in 1914 weer werd omgebouwd tot een kruiser en weer terug tot een watervliegtuigschip. Ze werd tot zinken gebracht door een Duitse onderzeeër in oktober 1914. De eerste watervliegtuigtender van de Amerikaanse marine was de USS Mississippi, omgezet in die rol in december 1913. [7]

In september 1914, tijdens de Eerste Wereldoorlog, in de Slag bij Tsingtao, het watervliegtuigschip van de Keizerlijke Japanse Marine Wakamiya voerde 's werelds eerste succesvolle door de marine gelanceerde luchtaanvallen uit. [8] [9] Het liet vier Maurice Farman-watervliegtuigen in het water zakken met behulp van zijn kraan. Deze watervliegtuigen stegen later op om Duitse troepen te bombarderen en werden daarna van het oppervlak gehaald. [10]

Aan het westfront vond de eerste zeeluchtaanval plaats op 25 december 1914 toen twaalf watervliegtuigen van HMS Engadin, Rivièra en Keizerin (cross-channel stoomboten omgebouwd tot watervliegtuigdragers) vielen de Zeppelin-basis in Cuxhaven aan. [11] De aanval was geen volledig succes, hoewel een Duits oorlogsschip werd beschadigd, toonde de inval in het Europese theater de haalbaarheid van een aanval door aan boord van een schip geplaatste vliegtuigen en toonde het strategische belang van dit nieuwe wapen aan.

De Russen waren ook behoorlijk innovatief in hun gebruik van watervliegtuigdragers in het Zwarte Zee-theater van de Eerste Wereldoorlog. [12]

Veel kruisers en hoofdschepen van het interbellum hadden vaak een katapult-gelanceerd watervliegtuig voor verkenning en het spotten van de val van het schot. Dergelijke watervliegtuigen werden met een katapult gelanceerd en na de landing met een kraan uit het water gehaald. Zelfs tijdens de Tweede Wereldoorlog waren ze succesvol. Er waren veel opmerkelijke successen in het begin van de oorlog, zoals HMS Oorlogsspijt's met dobber uitgeruste zwaardvis tijdens de Tweede Slag om Narvik in 1940, die op zoek was naar de kanonnen van de Britse oorlogsschepen, zeven Duitse torpedobootjagers tot zinken hielp brengen en de Duitse onderzeeër tot zinken bracht U-64 met bommen. [13] Het Japanse Nakajima A6M2-N "Rufe" watervliegtuig, was afgeleid van de Zero.

"Een vliegtuigdragend schip is onmisbaar. Deze schepen worden gebouwd volgens een heel ander plan dan nu wordt gebruikt. Allereerst wordt het dek vrijgemaakt van alle obstakels. Het wordt vlak, zo breed mogelijk zonder de nautische lijnen van de romp, en het zal eruitzien als een landingsveld."
Clément Ader, L'Aviation Militaire, 1909

(Zie opmerking [14] voor aanvullende citaten.)

Naarmate vliegtuigen zich zwaarder dan lucht ontwikkelden in het begin van de 20e eeuw, begonnen verschillende marines belangstelling te krijgen voor hun potentiële gebruik als verkenners voor hun grote oorlogsschepen. In 1909 publiceerde de Franse uitvinder Clément Ader in zijn boek L'Aviation Militaire de beschrijving van een schip voor het besturen van vliegtuigen op zee, met een vlakke cockpit, een eilandbovenbouw, dekliften en een hangarbaai. Dat jaar stuurde de US Naval Attaché in Parijs een rapport over zijn observaties. [15]

Om het concept te testen zijn een aantal experimentele vluchten gemaakt. Eugene Ely was de eerste piloot lanceren van een stationair schip in november 1910. Hij vertrok vanaf een constructie die boven het vooronder van de Amerikaanse gepantserde kruiser USS . was bevestigd Birmingham op Hampton Roads, Virginia en landde in de buurt op Willoughby Spit na ongeveer vijf minuten in de lucht.

Op 18 januari 1911 werd hij de eerste piloot landen op een stationair schip. Hij vertrok vanaf het circuit van Tanforan en landde op een soortgelijk tijdelijk bouwwerk op het achterschip van de USS Pennsylvania verankerd aan de waterkant van San Francisco - het geïmproviseerde remsysteem van zandzakken en touwen leidde rechtstreeks naar de vanghaak en -draden die hieronder worden beschreven. Zijn vliegtuig werd vervolgens omgedraaid en hij kon weer opstijgen.

Commandant Charles Rumney Samson, Royal Navy, werd de eerste vliegenier opstijgen van een in beweging oorlogsschip, op 9 mei 1912. Hij vertrok in een Short S.38 vanaf het slagschip HMS winterslaap terwijl ze stoomde op 15 kn (17 mph 28 km / h) tijdens de Royal Fleet Review in Weymouth, Engeland. [16]

Flat-deck carriers in de Eerste Wereldoorlog Edit

HMS Ark Royal was misschien wel het eerste actieve vliegdekschip, omdat het bewapende watervliegtuigen vervoerde voor gebruik in gevechten en militaire operaties. Het was oorspronkelijk bedoeld als koopvaardijschip, maar werd op de bouwvoorraad omgebouwd tot een hybride vliegtuig-/watervliegtuigschip met een lanceerplatform. Gelanceerd op 5 september 1914, diende ze in de Dardanellen-campagne en tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het schip bleek te traag te zijn om samen te werken met de Grand Fleet en voor operaties in de Noordzee in het algemeen, dus Ark Royal werd medio januari 1915 naar de Middellandse Zee gestuurd om de Gallipoli-campagne te ondersteunen. [17]

HMS Woest was het eerste schip dat werd ontworpen met dezelfde basiskenmerken als moderne vliegdekschepen, aangezien het het eerste vliegdekschip was dat was uitgerust met een cockpit voor vliegtuigen, hoewel de aanvankelijke cockpits in twee delen waren en daarom niet continu over de volledige lengte waren met het schip. Dit schip werd in 1925 herbouwd met een cockpit over de volledige lengte en diende tijdens gevechtsoperaties tijdens de Tweede Wereldoorlog. sinds HMS Ark Royal was een watervliegtuigcarrier, het had geen echte cockpit, de vliegtuigen die het droeg, zouden opstijgen en landen op zee, en dan aan boord worden gehesen door kranen aan boord.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog gebruikte de Royal Navy HMS Woest om te experimenteren met het gebruik van verrijdbare vliegtuigen op schepen.Dit schip werd tussen 1915 en 1925 drie keer omgebouwd: eerst, terwijl het nog in aanbouw was, werd het in 1917 aangepast om een ​​cockpit op het voordek te krijgen. de oorlog, werd het zwaar gereconstrueerd met een driekwart hoofdvliegdek en een lager gelegen vliegdek op het voordek.

Op 2 augustus Eerste aanval met behulp van een door de lucht gelanceerde torpedo, van een Short Type 184 watervliegtuig gevlogen door Flight Commander Charles HK Edmonds van watervliegtuig carrier HMS Ben-mijn-Chree. [18] [19]

Op 2 augustus 1917 maakte squadroncommandant E.H. Dunning, Royal Navy, landde zijn Sopwith Pup-vliegtuig op HMS Woest in Scapa Flow, Orkney, en werd de eerste man landen een vliegtuig op een in beweging schip. [20] Hij werd 5 dagen later gedood tijdens een andere landing op Woest. [20]

Van de carrier-operaties die tijdens de oorlog werden opgezet, vond een van de meest succesvolle plaats op 19 juli 1918 tijdens de Tondern-aanval toen zeven Sopwith Camels werden gelanceerd vanaf HMS Woest vielen de Duitse Zeppelin-basis in Tondern aan, met elk twee bommen van 50 lb (23 kg). Verschillende luchtschepen en ballonnen werden vernietigd, maar omdat de vervoerder geen methode had om het vliegtuig te bergen, lieten twee van de piloten hun vliegtuig naast het vliegdekschip in zee vallen, terwijl de anderen op weg waren naar het neutrale Denemarken. Dit was de allereerste door een luchtvaartmaatschappij gelanceerde luchtaanval. [21]

Het Washington Naval Verdrag van 1922 legde strikte beperkingen op aan de tonnages van slagschepen en kruisers voor de grote zeemachten na de Eerste Wereldoorlog, evenals niet alleen een limiet op het totale tonnage voor vervoerders, maar ook een bovengrens van 27.000 ton voor elk schip. Hoewel er uitzonderingen werden gemaakt met betrekking tot het maximale scheepstonnage, vlooteenheden geteld, experimentele eenheden niet, mocht het totale tonnage niet worden overschreden. Hoewel alle grote marines op slagschepen een overtonnage hadden, waren ze allemaal aanzienlijk onder de tonnage op vliegdekschepen. Bijgevolg werden veel slagschepen en kruisers in aanbouw (of in dienst) omgebouwd tot vliegdekschepen.

HMS Argus: het eerste vlakke dek van volledige lengte Edit

Het eerste schip met een plat dek over de volledige lengte was de HMS Argus, waarvan de conversie in september 1918 werd voltooid. De Amerikaanse marine volgde pas in 1920, toen de conversie van USS Langley, een experimenteel schip dat niet meetelde voor het tonnage van de Amerikaanse vervoerder, werd voltooid. De eerste Amerikaanse vlootcarriers zouden pas in november 1927 in dienst komen toen de USS Saratoga van de Lexington-klas opdracht gekregen. Het leidende schip van de klasse, USS Lexington, kreeg de volgende maand de opdracht.

Hōshō: het eerste speciaal gebouwde vliegdekschip in opdracht van Edit

Het eerste speciaal ontworpen vliegdekschip neergelegd was HMS Hermes (1924) in 1918. Japan begon te werken aan Hōshō volgend jaar. In december 1922, Hōshō werd de eerste in opdracht, terwijl Hermes werd in februari 1924 in gebruik genomen. [22] [23]

HMS Hermes (1924): de eerste off-set verkeerstoren

Het ontwerp van HMS Hermes (1924) ging vooraf aan en beïnvloedde dat van Hōshō, en de bouw ervan begon eigenlijk eerder, maar tal van tests, experimenten en budgetoverwegingen vertraagden de opdracht ervan. De lange draagtijd van Hermes resulteerde uiteindelijk in het eerste vliegdekschip dat de twee meest onderscheidende kenmerken van een modern vliegdekschip vertoonde: het vliegdek over de volledige lengte en het controletoreneiland aan stuurboordzijde. Met uitzondering van de vierkante voorsteven van de cockpit en de schuine cockpit van latere vliegdekschepen, Hermes was de eerste die de belangrijkste kenmerken vertoonde van het klassieke silhouet en de plattegrond van de overgrote meerderheid van vliegdekschepen die in de volgende eeuw werden geproduceerd.

HMS Hermes (1924) werd twee dagen eerder in gebruik genomen dan een zustervliegdekschip, HMS Adelaar. Leuk vinden Hermes, Adelaar had een cockpit over de volledige lengte en een stuurboord-controletoreneiland. in tegenstelling tot Hermes, echter, Adelaar was een omgebouwd slagschip en had een minder geïntegreerd ontwerp en uiterlijk dan het speciaal ontworpen Hermes.

Orkaanboog Edit

Een "orkaanboog" is een boog die is verzegeld aan de cockpit, voor het eerst gezien op HMS Hermes (1924). De Amerikaan Lexington-klasse carriers hadden dit ook toen ze in 1927 in dienst kwamen. Uit gevechtservaring bleek dat het verreweg de meest bruikbare configuratie was voor onder meer de boeg van het schip, inclusief een extra uitvliegdek en een luchtafweerbatterij . [ citaat nodig ] De laatste was de meest voorkomende Amerikaanse configuratie tijdens de Tweede Wereldoorlog, gezien in de Essex-klasse (de "lange-romp" variant), [ citaat nodig ] en het was pas na de oorlog toen een meerderheid van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen de orkaanboog incorporeerde. Het eerste Japanse vliegdekschip met een orkaanboog was Taiho.

Tegen het einde van de jaren dertig vervoerden luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld doorgaans drie soorten vliegtuigen: torpedobommenwerpers, ook gebruikt voor conventionele bombardementen en verkenningsduikbommenwerpers, ook gebruikt voor verkenning (bij de Amerikaanse marine stonden vliegtuigen van dit type bekend als "verkennerbommenwerpers" ) en jagers voor vlootverdediging en bommenwerpersescortetaken. Vanwege de beperkte ruimte op vliegdekschepen waren al deze vliegtuigen van het kleine, eenmotorige type, meestal met opvouwbare vleugels om de opslag te vergemakkelijken. Aan het eind van de jaren dertig ontwikkelde de RN ook het concept van de gepantserde cockpit, waarbij de hangar werd omsloten in een gepantserde doos. Het leidende schip van dit nieuwe type, HMS illustere, in gebruik genomen in 1940.

Lichte vliegdekschepen

Voorafgaand aan het begin van de oorlog merkte president Franklin D. Roosevelt op dat er voor 1944 geen nieuwe vliegdekschepen in de vloot zouden komen, en hij stelde voor om verschillende Cleveland-klasse kruiserrompen die al waren neergelegd. Ze waren bedoeld als aanvullende snelle vervoerders, aangezien escortevervoerders niet over de vereiste snelheid beschikten om de vlootvervoerders en hun begeleiders bij te houden. De eigenlijke classificatie van de Amerikaanse marine was klein vliegdekschip (CVL), niet licht. Vóór juli 1943 waren ze net geclassificeerd als vliegdekschepen (CV). [24]

De Royal Navy maakte een soortgelijk ontwerp dat zowel Groot-Brittannië als de landen van het Gemenebest diende na de Tweede Wereldoorlog. Een van deze vervoerders, HMS Hermes (1959), was in gebruik als India's INS viraat, totdat het in 2017 werd ontmanteld.

Escortdragers en koopvaardij vliegdekschepen Bewerken

Om Atlantische konvooien te beschermen, ontwikkelden de Britten wat ze Merchant Aircraft Carriers noemden, koopvaardijschepen uitgerust met een vlak dek voor zes vliegtuigen. Deze opereerden met burgerbemanningen, onder de vlag van de koopman, en droegen hun normale vracht naast het leveren van luchtsteun aan het konvooi. Omdat er geen lift of hangar was, was het onderhoud van het vliegtuig beperkt en heeft het vliegtuig de hele reis op het dek gezeten.

Deze dienden als een noodoplossing totdat toegewijde escorteschepen (CVE) in de VS konden worden gebouwd. Ongeveer een derde van de grootte van een vlootcarrier, vervoerden ze tussen de 20 en 30 vliegtuigen, meestal voor anti-onderzeeërtaken. Meer dan 100 werden gebouwd of omgebouwd van koopvaarders. Escortdragers werden in de VS gebouwd van twee basisrompontwerpen: een van een koopvaardijschip en de andere van een iets grotere, iets snellere tanker. Naast het verdedigen van konvooien werden deze gebruikt om vliegtuigen over de oceaan te vervoeren. Niettemin namen sommigen deel aan de gevechten om de Filippijnen te bevrijden, met name de Slag bij Samar, waarbij zes escorteschepen en hun begeleidende torpedobootjagers agressief vijf Japanse slagschepen aanvielen en hen bluften om zich terug te trekken.

Katapult vliegtuigen koopvaarders

Als noodstop voordat er voldoende koopvaardij vliegdekschepen beschikbaar kwamen, zorgden de Britten voor luchtdekking voor konvooien met behulp van Catapult-vliegtuigen koopvaardijschepen (CAM-schepen). CAM-schepen waren koopvaardijschepen uitgerust met een vliegtuig, meestal een strijdlustige Hawker Hurricane, gelanceerd door een katapult. Eenmaal gelanceerd, kon het vliegtuig niet meer op het dek landen en moest het in zee storten als het niet binnen het bereik van land was. In meer dan twee jaar zijn er minder dan 10 lanceringen gemaakt, maar deze vluchten hadden wel enig succes: 6 bommenwerpers voor het verlies van een enkele piloot.

Vliegdekschepen speelden een belangrijke rol in de Tweede Wereldoorlog. Met zeven vliegdekschepen in de lucht had de Royal Navy aan het begin van de oorlog een aanzienlijk numeriek voordeel, aangezien noch de Duitsers noch de Italianen eigen vliegdekschepen hadden. [25] De kwetsbaarheid van vliegdekschepen in vergelijking met traditionele slagschepen wanneer ze gedwongen werden tot een schietbaanontmoeting, werd echter snel geïllustreerd door het zinken van de HMS. Glorieus door Duitse kruisers tijdens de Noorse campagne in 1940. Het eerste Britse oorlogsschip dat in de oorlog verloren ging, was de HMS Moedig gezonken door U-29 op 17 sept 1939.

De veelzijdigheid van het vliegdekschip werd in november 1940 gedemonstreerd toen HMS illustere lanceerde een langeafstandsaanval op de Italiaanse vloot in Taranto, wat het begin betekende van de effectieve aanvallen van mobiele vliegtuigen door korteafstandsvliegtuigen. Deze operatie maakte drie van de zes slagschepen in de haven onbekwaam ten koste van twee van de 21 aanvallende Fairey Swordfish torpedobommenwerpers. Vervoerders speelden ook een belangrijke rol bij de versterking van Malta, zowel door vliegtuigen te vervoeren als door konvooien te verdedigen die waren gestuurd om het belegerde eiland te bevoorraden. Het gebruik van vliegdekschepen verhinderde de Italiaanse marine en Duitse vliegtuigen op het land om het Middellandse-Zeegebied te domineren.

In de Atlantische Oceaan, vliegtuigen van HMS Ark Royal en HMS zegevierend waren verantwoordelijk voor het vertragen van het Duitse slagschip Bismarck in mei 1941. Later in de oorlog bewezen escorteschepen hun waarde bij het bewaken van konvooien die de Atlantische Oceaan en de Noordelijke IJszee overstaken.

Duitsland en Italië zijn ook begonnen met de bouw of ombouw van meerdere vliegdekschepen, maar met uitzondering van de bijna afgebouwde Graf Zeppelin, werd er geen schip gelanceerd.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog in de Stille Oceaan waren er botsingen tussen vloten van vliegdekschepen. Japan begon de oorlog met tien vliegdekschepen, op dat moment de grootste en modernste vloot ter wereld. Er waren zeven Amerikaanse vliegdekschepen aan het begin van de vijandelijkheden, hoewel er slechts drie in de Stille Oceaan opereerden.

De Japanse verrassingsaanval op Pearl Harbor in 1941, gebaseerd op de Japanse ontwikkeling van ondiepwatermodificaties voor luchttorpedo's en de Britse luchtaanval van 1940 op de Italiaanse vloot in Taranto, was een duidelijke illustratie van de krachtprojectiecapaciteit van een grote strijdmacht van moderne dragers. Het concentreren van zes vliegdekschepen in een enkele opvallende eenheid betekende een keerpunt in de geschiedenis van de zeevaart, aangezien geen enkel ander land iets vergelijkbaars had uitgevoerd.

Ondertussen begonnen de Japanners hun opmars door Zuidoost-Azië en het zinken van Prins van Wales en afstoten door Japanse landvliegtuigen bewees definitief dat vliegtuigen, en vliegtuigen met oorlogsschepen, de zeeën zouden domineren. Voor het eerst in de geschiedenis van de marine had een vliegtuig een slagschip tot zinken gebracht terwijl het op zee manoeuvreerde en terugvocht. In april 1942 rukte de Japanse snelle carrier-aanvalsmacht op in de Indische Oceaan en bracht de schepen tot zinken, inclusief de beschadigde en niet-verdedigde carrier HMS Hermes (1924). Kleinere geallieerde vloten met onvoldoende luchtbescherming werden gedwongen zich terug te trekken of vernietigd te worden. De Doolittle Raid, bestaande uit 16 B-25 Mitchell medium bommenwerpers gelanceerd vanaf USS Horzel tegen Tokio, dwong de terugroeping van de Japanse stakingsmacht naar de thuiswateren. In de Slag om de Koraalzee, 's werelds eerste vliegdekschip [26] en een waarin vloten alleen slagen uitwisselden met vliegtuigen, werd een tactische overwinning voor de Japanners, maar een strategische overwinning voor de geallieerden. Voor het eerst in de geschiedenis, tijdens de Slag om Midway, werd een zeeslag beslissend uitgevochten door vliegtuigen en niet door oorlogsschepen, alle vier de betrokken Japanse vliegdekschepen werden tot zinken gebracht door vliegtuigen van drie Amerikaanse vliegdekschepen (waarvan er één verloren ging). punt van de oorlog in de Stille Oceaan. De strijd werd met name georkestreerd door de Japanners om Amerikaanse vliegdekschepen te lokken die voor de Japanners zeer ongrijpbaar en lastig waren gebleken.

Vervolgens waren de VS in staat grote aantallen vliegtuigen op te bouwen aan boord van een mix van vloot-, lichte en (nieuw in gebruik genomen) escortcarriers, voornamelijk met de introductie van de Essex-klasse in 1943. Deze schepen, waarrond de snelle carrier-taskforces van de 3e en 5e Vloten waren gebouwd, speelden een belangrijke rol bij het winnen van de oorlog in de Stille Oceaan. De Slag om de Filippijnse Zee in 1944 was de grootste slag op een vliegdekschip in de geschiedenis en de beslissende zeeslag van de Tweede Wereldoorlog.

De heerschappij van het slagschip als het belangrijkste onderdeel van een vloot kwam uiteindelijk tot een einde toen Amerikaanse vliegdekschepen de grootste slagschepen ooit tot zinken brachten, de Japanse super slagschepen Musashi in 1944 en Yamato in 1945. Japan bouwde het grootste vliegdekschip van de oorlog: Shinano, dat was een Yamato-klasse schip omgebouwd voordat het halverwege werd voltooid om het rampzalige verlies van vier vlootdragers bij Midway tegen te gaan. Ze werd tot zinken gebracht door de patrouillerende Amerikaanse onderzeeër Boogschuttervissen tijdens het transport kort na de ingebruikname, maar voordat het volledig uitgerust of operationeel was, in november 1944.

Noodsituaties in oorlogstijd leidden ook tot de oprichting of ombouw van onconventionele vliegdekschepen. CAM-schepen, zoals SS Michael E, waren vrachtdragende koopvaardijschepen die konden lanceren maar geen enkel jachtvliegtuig van een katapult konden halen. Deze schepen waren een noodmaatregel tijdens de Tweede Wereldoorlog, net als de Merchant-vliegdekschepen (MAC's), zoals MV Empire MacAlpine die een cockpit bovenop een vrachtschip plaatste. Onderzeese vliegdekschepen, zoals de Franse Surcouf en de Japanners I-400-klasse onderzeeërs, die drie Aichi M6A .'s konden vervoeren Seiran vliegtuigen, werden voor het eerst gebouwd in de jaren 1920, maar waren over het algemeen niet succesvol in oorlog.

Drie belangrijke naoorlogse ontwikkelingen kwamen voort uit de noodzaak om de operaties van straalvliegtuigen, die hogere gewichten en landingssnelheden hadden dan hun voorlopers met propelleraandrijving, te verbeteren.

De eerste jet die op een vliegdekschip landde, werd gemaakt door luitenant-cdr Eric "Winkle" Brown die op HMS landde Oceaan in de speciaal aangepaste de Havilland Vampire LZ551/G op 3 december 1945. [27] Brown is ook de recordhouder van alle tijden voor het aantal landingen van vliegdekschepen, namelijk 2.407. [27]

Na deze succesvolle tests waren er nog steeds veel twijfels over de geschiktheid van het routinematig bedienen van straalvliegtuigen van luchtvaartmaatschappijen, en de LZ551/G werd naar Farnborough gebracht om deel te nemen aan proeven met het experimentele "rubberdeck". Ondanks aanzienlijke inspanningen om dit idee te ontwikkelen, en enkele prestatievoordelen als gevolg van het verwijderen van het onderstel, bleek het niet nodig te zijn en na de introductie van schuine cockpits, opereerden halverwege de jaren vijftig jets vanaf vliegdekschepen. [27]

Schuine dekken Bewerken

Tijdens de Tweede Wereldoorlog landden vliegtuigen in de cockpit evenwijdig aan de lange as van de scheepsromp. Vliegtuigen die al waren geland, zouden op het dek aan de boeg van de cockpit worden geparkeerd. Achter hen werd een vangrail geplaatst om elk landend vliegtuig te stoppen dat het landingsgebied overschreed omdat de landingshaak de vangkabels miste. Als dit zou gebeuren, zou dit vaak leiden tot ernstige schade of letsel en zelfs, als de vangrail niet sterk genoeg was, tot vernietiging van geparkeerde vliegtuigen.

Een belangrijke ontwikkeling in het begin van de jaren vijftig was de introductie door de Royal Navy van de schuine cockpit door Capt D.R.F. Campbell RN in samenwerking met Lewis Boddington van de Royal Aircraft Establishment in Farnborough. [27] De baan was gekanteld onder een hoek van enkele graden met de lengteas van het schip. Als een vliegtuig de afleiderkabels miste (aangeduid als een "bolter"), hoefde de piloot alleen het motorvermogen tot het maximum te verhogen om weer in de lucht te komen, en zou het geparkeerde vliegtuig niet raken omdat het schuine dek over de zee wees.

De schuine cockpit werd voor het eerst getest op HMS Triomf, door schuine dekmarkeringen op de middellijn van het cockpitdek te schilderen voor touch and go-landingen. [28] Dit is ook getest op USS Halverwege hetzelfde jaar. [29] [30] In beide tests bleven het arreteermechanisme en de barrières gericht op het oorspronkelijke asdek. In september tot en met december 1952 USS Antietam had een rudimentaire sponson geïnstalleerd voor echte gehoekte dektests, waardoor volledig gestopte landingen mogelijk waren, wat tijdens proeven superieur bleek te zijn. [29] In 1953 Antietam getraind met zowel Amerikaanse als Britse marine-eenheden, wat de waarde van het schuine dekconcept bewijst. [31] HMS Centaur werd in 1954 aangepast met een overhangende schuine cockpit. [28] De Amerikaanse marine installeerde de dekken als onderdeel van de SCB-125 upgrade voor de Essex-klasse en SCB-110/110A voor de Halverwege-klas. In februari 1955 HMS Ark Royal werd het eerste vliegdekschip dat werd gebouwd en gelanceerd met het dek, in hetzelfde jaar gevolgd door de leidende schepen van de Britten Majestueus-klasse (HMAS Melbourne) en de Amerikaanse Forrestal-klasse (USS Forrestal). [28]

Stoomkatapulten Bewerken

De moderne door stoom aangedreven katapult, aangedreven door stoom uit de ketels of reactoren van het schip, werd uitgevonden door commandant C.C. Mitchell van de Royal Naval Reserve. [27] Het werd op grote schaal aangenomen na proeven met HMS Perseus tussen 1950 en 1952, wat aantoonde dat het krachtiger en betrouwbaarder was dan de hydraulische katapulten die in de jaren veertig waren geïntroduceerd. [27]

Optische landingssystemen Bewerken

De eerste van de optische landingssystemen was een andere Britse innovatie, de Mirror Landing Aid, uitgevonden door luitenant-commandant H.C.N. Goodhart RN. [27] Dit was een gyroscopisch bestuurde holle spiegel (in latere ontwerpen vervangen door een Fresnel-lens Optical Landing System) aan bakboordzijde van het dek. Aan weerszijden van de spiegel was een lijn van groene "datum"-lichten. Een fel oranje "bron"-licht werd in de spiegel gericht en creëerde de "bal" (of "gehaktbal" in het latere USN-spraakgebruik), die kon worden gezien door de vlieger die op het punt stond te landen. De positie van de bal ten opzichte van de datumlichten gaf de positie van het vliegtuig aan ten opzichte van het gewenste glijpad: als de bal zich boven het nulpunt bevond, bevond het vliegtuig zich hoog onder het nulpunt, het vliegtuig bevond zich laag tussen het nulpunt, het vliegtuig bevond zich op glijpad . De gyrostabilisatie compenseerde een groot deel van de beweging van de cockpit als gevolg van de zee, waardoor een constant glijpad ontstond. De eerste proeven van een spiegellandingsvizier werden uitgevoerd op HMS illustere in 1952.[27] Voorafgaand aan OLS's vertrouwden piloten op visuele vlagsignalen van Landing Signal Officers om het juiste glijpad te behouden.

Kerntijdperk Bewerken

De Amerikaanse marine probeerde parallel met de langeafstandsbommenwerpers van de United States Air Force (USAF) een strategische kernmacht te worden met het project om Verenigde Staten. Dit schip zou tweemotorige langeafstandsbommenwerpers hebben vervoerd, die elk een atoombom konden dragen. Het project werd geannuleerd onder druk van de nieuw opgerichte United States Air Force. Dit vertraagde alleen de groei van vervoerders. Kernwapens zouden, ondanks bezwaren van de luchtmacht, deel uitmaken van de wapenlading van de luchtvaartmaatschappij, te beginnen in 1950 aan boord van de USS Franklin D. Roosevelt en verder in 1955 aan boord van USS Forrestal. Tegen het einde van de jaren vijftig had de marine een reeks nucleair bewapende aanvalsvliegtuigen.

De Amerikaanse marine bouwde ook het eerste vliegdekschip dat werd aangedreven door kernreactoren. USS Onderneming werd aangedreven door acht kernreactoren en was het tweede oppervlakteoorlogsschip, na USS Lang strand, met nucleaire voortstuwing. Daaropvolgende nucleaire supercarriers beginnend met USS Nimitz profiteerde van deze technologie om hun uithoudingsvermogen te vergroten met slechts twee reactoren. Terwijl andere landen nucleair aangedreven onderzeeërs exploiteren, heeft tot nu toe alleen Frankrijk een nucleair aangedreven vliegdekschip, Charles de Gaulle.

Helikopters Bewerken

De naoorlogse jaren zagen ook de ontwikkeling van de helikopter, met een verscheidenheid aan nuttige rollen en missiemogelijkheden aan boord van vliegdekschepen. Terwijl vliegtuigen met vaste vleugels geschikt zijn voor lucht-luchtgevechten en lucht-grondaanvallen, worden helikopters gebruikt om uitrusting en personeel te vervoeren en kunnen ze worden gebruikt in een anti-onderzeeëroorlog (ASW), met dipping sonar, lucht -gelanceerde torpedo's en dieptebommen, evenals voor anti-oppervlakteschipoorlogvoering, met door de lucht gelanceerde anti-scheepsraketten.

Aan het eind van de jaren vijftig en het begin van de jaren zestig hebben het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten enkele oudere dragers omgebouwd tot helikopterdragers of Landing Platform Helicopters (LPH) zeegaande helikopterbases zoals HMS Bolwerk. Om de dure connotaties van de term "vliegdekschip" te verzachten, is de nieuwe Onoverwinnelijk-klasse carriers werden oorspronkelijk aangeduid als "through deck cruisers" [ citaat nodig ] en zouden aanvankelijk alleen als escorte-carriers voor helikopters opereren. De komst van de snelle straaljager Sea Harrier VTOL/STOVL betekende dat ze ondanks hun korte vliegdek vliegtuigen met vaste vleugels konden vervoeren.

De Verenigde Staten gebruikten sommige Essex-klasse carriers aanvankelijk als pure anti-submarine warfare (ASW) carriers, inschepende helikopters en ASW-vliegtuigen met vaste vleugels zoals de S-2 Tracker. Later werden gespecialiseerde LPH-helikopterdragers ontwikkeld voor het transport van marinierstroepen en hun helikoptertransporten. Deze evolueerden naar de Landing Helicopter Assault (LHA) en later naar de Landing Helicopter Dock (LHD) klassen van amfibische aanvalsschepen, die normaal ook aan boord gaan van een paar Harrier-vliegtuigen.

Skischans Bewerken

Een andere Britse innovatie was de skischans als alternatief voor de hedendaagse katapultsystemen. [27] De skischanshelling aan het einde van een landingsbaan of vliegdek stelt een vliegtuig dat een rennende start maakt in staat een deel van zijn voorwaartse beweging om te zetten in opwaartse beweging. De bedoeling is dat de extra hoogte en opwaartse vliegroute vanaf de sprong extra tijd geeft totdat de voorwaartse luchtsnelheid die wordt gegenereerd door de stuwkracht van de motor hoog genoeg is om een ​​horizontale vlucht te behouden. STOVL-vliegtuigen gebruiken vaak ook hun vermogen om een ​​deel van hun stuwkracht naar beneden te richten om ze extra lift te geven totdat de vereiste luchtsnelheid is bereikt.

Toen de Royal Navy met pensioen ging of de laatste van haar vliegdekschepen uit de Tweede Wereldoorlog verkocht, werden ze vervangen door kleinere schepen die waren ontworpen om helikopters en de STOVL Sea Harrier-jet te besturen. De skischans gaf de Harriers een verbeterde STOVL-capaciteit, waardoor ze met zwaardere ladingen konden opstijgen. [32] Het werd vervolgens overgenomen door de marines van andere landen, waaronder India, Spanje, Italië, Rusland en Thailand.

VN-carrieroperaties in de Koreaanse Oorlog

Het commando van de Verenigde Naties begon op 3 juli 1950 met vliegoperaties tegen het Noord-Koreaanse leger als reactie op de invasie van Zuid-Korea. Task Force 77 bestond op dat moment uit de vliegdekschepen USS Valley Forge en HMS Triomf. Voor de wapenstilstand van 27 juli 1953 voerden twaalf Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen 27 vluchten uit in de Japanse Zee als onderdeel van Task Force 77. Tijdens perioden van intensieve luchtoperaties waren er maar liefst vier luchtvaartmaatschappijen tegelijk aan de lijn (zie Aanval op de Sui-ho Dam), maar de norm was twee aan de lijn met een derde "klaar" vliegdekschip in Yokosuka dat op korte termijn op de Japanse Zee kon reageren.

Een tweede draageenheid, Task Force 95, diende als blokkademacht in de Gele Zee voor de westkust van Noord-Korea. De taskforce bestond uit een Commonwealth light carrier (HMS Triomf, Theseus, Heerlijkheid, Oceaan, en HMAS Sydney) en meestal een Amerikaanse escortedrager (USS Straat van Badoeng, Bairoko, Punt Cruz, Rendova, en Sicilië).

Tijdens de Koreaanse Oorlog werden meer dan 301.000 vluchten uitgevoerd: 255.545 door de vliegtuigen van Task Force 77 25.400 door de Commonwealth-vliegtuigen van Task Force 95 en 20.375 door de escorteschepen van Task Force 95. verliezen waren 541 vliegtuigen. De Fleet Air Arm verloor 86 vliegtuigen in gevechten, en de Australische Fleet Air Arm 15.

Postkoloniale conflicten

In de periode na de Tweede Wereldoorlog tot en met de jaren zestig zetten het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk en Nederland hun vervoerders in tijdens dekolonisatieconflicten van voormalige koloniën.

Frankrijk nam de vervoerders in dienst Diksmuide, La Fayette, Bois Belleau, en Arromanches om operaties uit te voeren tegen de Viet Minh tijdens de Eerste Indochinese Oorlog van 1946-1954. [33]

Het Verenigd Koninkrijk gebruikte carrier-based vliegtuigen van HMS Adelaar, HMS Albion, en HMS Bolwerk, en Frankrijk van Arromanches en La Fayette, om Egyptische posities aan te vallen tijdens de Suez-crisis van 1956. Royal Navy vliegdekschepen HMS Oceaan en Theseus fungeerde als drijvende bases om troepen per helikopter aan land te brengen in de allereerste grootschalige helikopteraanval. [34]

De Koninklijke Marine zette Hr.Ms. in Karel Doorman en een escorterende gevechtsgroep naar West-Nieuw-Guinea in 1962 om het te beschermen tegen Indonesische invasie. Deze interventie leidde er bijna toe dat ze werd aangevallen door de Indonesische luchtmacht met behulp van door de Sovjet-Unie geleverde Tupolev Tu-16KS-1 Badger marinebommenwerpers die anti-scheepsraketten droegen. De aanval werd afgeblazen door een last-minute staakt-het-vuren. [35]

Tussen 1964 en 1967 zette de Royal Navy de Far East Fleet-carriers in Ark Royal, Centaur, en HMS zegevierend ter ondersteuning van operaties in Borneo tijdens het Konfrontasi-conflict tussen Indonesië en Maleisië. HMS Albion en Bolwerk werden ingezet als commandodragers, en het Australische vliegdekschip HMAS Sydney diende als troepentransport. [36]

Indo-Pakistaanse oorlog van 1971

Tijdens de oorlog zette India INS . in Vikrant tegen Pakistan vanaf zijn station op de Andaman-eilanden voor operaties tegen Pakistaanse troepen in het Oosten (het huidige Bangladesh). Hawker Sea Hawks van de vervoerder hebben met succes de haven van Chittagong verstikt en buiten dienst gesteld.

Amerikaanse luchtvaartactiviteiten in Zuidoost-Azië Bewerken

De marine van de Verenigde Staten vocht van 2 augustus 1964 tot 15 augustus 1973 in de wateren van de Zuid-Chinese Zee "de meest langdurige, bittere en kostbare oorlog" [37] in de geschiedenis van de marineluchtvaart. Opererend vanuit twee inzetpunten (Yankee Station en Dixie Station), ondersteunden draagvliegtuigen gevechtsoperaties in Zuid-Vietnam en voerden ze bombardementen uit in samenwerking met de Amerikaanse luchtmacht in Noord-Vietnam onder Operations Flaming Dart, Rolling Thunder en Linebacker. Het aantal dragers op de lijn varieerde tijdens verschillende punten van het conflict, maar tijdens Operatie Linebacker waren er wel zes tegelijk actief.

Eenentwintig vliegdekschepen, alle aanvalsdragers die tijdens het tijdperk operationeel waren, behalve: John F. Kennedy, ingezet bij Task Force 77 van de Amerikaanse Zevende Vloot, die 86 oorlogscruises uitvoerde en in totaal 9.178 dagen op de lijn in de Golf van Tonkin exploiteerde. 530 vliegtuigen gingen verloren in gevechten en 329 meer bij operationele ongevallen, waarbij 377 marinevliegers omkwamen, 64 anderen werden als vermist opgegeven en 179 werden gevangengenomen. 205 officieren en manschappen van drie dragers van het schip Forrestal, Onderneming, en Oriskany, kwamen om bij grote scheepsbranden. Soms opereerden sommige vervoersgroepen meer dan 12.000 mijl van hun thuishavens.

Falklandoorlog Bewerken

Tijdens de Falklandoorlog was het Verenigd Koninkrijk in staat om een ​​conflict op 8.000 mijl (13.000 km) van huis grotendeels te winnen dankzij het gebruik van de lichte vlootdrager HMS Hermes (1959) en de kleinere "through deck cruiser" carrier HMS Onoverwinnelijk. De Falklands toonden de waarde van STOVL-vliegtuigen, de Hawker Siddeley Harrier, zowel de RN Sea Harrier als de press-ganged RAF Harrier-varianten, bij het verdedigen van de vloot en aanvalsmacht vanaf landvliegtuigen en bij het aanvallen van de vijand. Sea Harriers schoten 21 snelle-aanvalsjets neer en leden geen verliezen in de luchtgevechten, hoewel er zes verloren gingen door ongevallen en grondvuur. Helikopters van de vliegdekschepen werden gebruikt om troepen in te zetten en voor medevac, zoek- en reddingsacties en onderzeebootbestrijding.

Een andere les uit de Falklandoorlog resulteerde in de terugtrekking van het Argentijnse vliegdekschip ARA Veinticinco de Mayo met haar A-4Q's. Het zinken van de Argentijnse kruiser ARA Generaal Belgrano door de snelle aanvalsonderzeeër HMS Veroveraar toonde aan dat kapitaalschepen kwetsbaar waren in de jachtgebieden van kernonderzeeërs.


Bekijk de video: ROYAL MALAYSIAN NAVY - LAGU SAMUDERA RAYA - TLDM (Augustus 2022).