Beoordelingen

Causeways: Ancient Man-Made Ritual and Functional Roads

Causeways: Ancient Man-Made Ritual and Functional Roads

EEN dam is een door mensen geconstrueerde functionele en / of ceremoniële rijbaan of een reeks rijwegfragmenten. In de oude geschiedenis zijn ze gemaakt van aarden of rotsstructuren die meestal - maar niet altijd - een waterweg overbrugden. Verhoogde wegen kunnen zijn gebouwd om defensieve structuren te doorkruisen, zoals grachten; irrigatiestructuren, zoals kanalen; of natuurlijke wetlands, zoals moerassen of vennen. Ze hebben vaak een ceremonieel element en hun rituele betekenis kan symbolische passages omvatten tussen het alledaagse en het heilige, tussen leven en dood.

Belangrijkste afhaalrestaurants: Causeways

  • Verhoogde wegen zijn vroege soorten door mensen gemaakte wegen met praktische en rituele functies.
  • De oudste damwegen zijn ongeveer 5500 jaar oud, gebouwd om sloten over te steken en toegang te bieden tot veengebieden.
  • De Maya's creëerden verhoogde wegen tot 65 mijl lang en kruisten mijlen van bossen in een bijna rechte lijn.

Oorzaken zijn opmerkelijk verschillend in functie. Sommige (zoals die van de klassieke Maya) werden vrijwel zeker gebruikt voor parades voor diplomatieke bezoeken tussen gemeenschappen; anderen zoals de 14e-eeuwse Swahili-kust werden gebruikt als scheepvaartroutes en eigendomsmarkeringen; of, in het Europese Neolithicum, als spoorwegen die navigatie door onzekere landschappen ondersteunen. Sommige dijkwegen zijn ingewikkelde structuren, enkele voet boven de grond opgeheven, zoals bij de beschaving van Angkor; anderen zijn gebouwd van planken die veenmoerassen overbruggen, die van de Ierse bronstijd. Maar ze zijn allemaal door mensen aangelegde wegen en hebben een basis in de geschiedenis van transportnetwerken.

Vroegste Oorlogen

De vroegst bekende causeways zijn neolithische bruggen, gebouwd in Europa en daterend tussen 3700 en 3000 v.Chr. Veel neolithische ingesloten nederzettingen hadden defensieve elementen, en sommige hadden concentrische sloten of grachten, meestal met een of twee maximaal bruggen om over te steken. In sommige speciale gevallen werden er meer dijken gebouwd over de greppels dan nodig lijkt, meestal op de vier kardinale punten, waardoor mensen het interieur van verschillende kanten tegelijk kunnen oversteken.

Aangezien dergelijke configuraties niet gemakkelijk kunnen worden verdedigd, wordt aangenomen dat ingesloten nederzettingen met meerdere toegangswegen waarschijnlijk een ceremonieel of op zijn minst een gemeenschappelijk aspect hebben gehad. Sarup, een site voor trechterbekers in Denemarken tussen 3400-3200 v.Chr., Had een sloot die een gebied van ongeveer 21 hectare (8,5 hectare) omcirkelde, met verschillende dijkwegen waardoor mensen de sloten konden oversteken.

Bronstijd Causeways

Bronstijd-causeways in Ierland (tochar genoemd, dochair of togher) zijn spoorwegen die zijn gebouwd om toegang te bieden over en in veenmoerassen waar turf kan worden gesneden voor brandstof. Ze varieerden in grootte en constructiemateriaal - sommige werden gebouwd als een rij planken die aan elkaar werden gelegd, aan weerszijden geflankeerd door twee ronde balken; anderen waren gemaakt van platte stenen en grind gelegd op een fundament van kreupelhout. De vroegste van deze datum tot ongeveer 3400 v.Chr.

Vroege dynastieke en oude koninkrijkspiramides in Egypte werden vaak geconstrueerd met verhoogde wegen die de verschillende tempels verbinden. Deze dijkwegen waren expliciet symbolisch - er was geen obstakel om over te steken - een route die mensen konden gebruiken om van het Zwarte Land (het land van de levenden en een plaats van orde) naar het Rode Land (een plaats van chaos en de rijk van de doden).

Beginnend in de 5e dynastie van het oude koninkrijk werden piramides gebouwd met een oriëntatie volgens de dagelijkse loop van de zon aan de hemel. De oudste dijk van Saqqara was geplaveid met zwart basalt; tegen de tijd van Khufu's heerschappij waren daken bedekt en de interne muren waren versierd in mooi reliëf, fresco's die piramide-constructie, agrarische taferelen, ambachtslieden aan het werk en thema's van veldslagen tussen Egyptenaren en hun buitenlandse vijanden, en de farao in aanwezigheid van goden.

Klassieke periode Maya (600-900 CE)

De sacbe (witte rijstrook) die leidt naar het Palacio, Labna, Puuc, Yucatan, Mexico. Maya-beschaving, 7e-10e eeuw. De Agostini / Archivio J. Lange / Getty

Verhoogde wegen waren een bijzonder belangrijke vorm van verbinding in laaglandgebieden in Noord-Amerika, zoals die zich vestigden door de Maya-beschaving. Daar, verbonden wegen (bekend als sacbeob, enkelvoud sacbe, Maya-steden voor afstanden tot ongeveer 63 mijl (100 kilometer) zoals de Late Classic Yaxuna-Coba sacbe.

Maya-causeways werden soms vanaf de rotsbodem gebouwd en kunnen tot 3 meter hoog worden; hun breedte varieert van 2,5 tot 12 m en ze verbinden grote Maya-stadstaten. Anderen zijn nauwelijks bovengronds niveau; sommige dwars wetlands en hebben bruggen gebouwd om stromen te kruisen, maar anderen zijn duidelijk alleen ceremonieel.

Middeleeuwse periode: Angkor en de Swahili-kust

Korte ronde pijlers ondersteunen de verhoogde weg die leidt naar de Baphuon, in Siem Reap, Cambodja. Jeremy Villasis, Filippijnen / Moment / Getty Images

Op verschillende locaties van de Angkor-beschaving (9e-13e eeuw CE) werden verhoogde verhoogde wegen gebouwd als latere toevoegingen aan de immense tempels door koning Jayavarman VIII (1243-1395). Deze verhoogde wegen, boven de grond bovenop een reeks korte kolommen, vormden loopbruggen die de grote gebouwen van de tempelcomplexen met elkaar verbonden. Ze vertegenwoordigen slechts een deel van het enorme Khmer-wegennet, een netwerk van kanalen, paden en wegen die de hoofdsteden van Angkor in communicatie hielden.

Tijdens het hoogtepunt van de Swahili-kusthandelsgemeenschappen aan de oostkust van Afrika (13e-15e eeuw CE), werden talloze dijkwegen aangelegd uit blokken rif en fossiele koralen langs 120 km kustlijn. Deze wegen waren paden, hoog boven zeeniveau, die zich loodrecht uitstrekten van de kust tot lagunes bij de haven van Kilwa Kisiwani, eindigend in cirkelvormige platforms aan de zeezijde.

De vissers noemen ze tegenwoordig 'Arabische wegen', wat een verwijzing is naar de mondelinge geschiedenis die de oprichting van Kilwa aan de Arabieren vermeldt, maar net als Kilwa zelf zijn de causeways bekend als Afrikaanse constructies, gebouwd als navigatiehulpmiddelen voor schepen die de handelsroute in de 14e-15e eeuw en als aanvulling op de stedelijke architectuur van Swahili. Deze dijkwegen zijn gebouwd van gecementeerd en ongecementeerd koraalrif, tot 200 m lang, 23 - 40 voet (7-12 m) breed en opgebouwd boven de zeebodem tot 2,6 voet (8 m) hoog.

Geselecteerde bronnen

  • Abdallatif, T., et al. "Ontdekking van de verhoogde weg en de dodentempel van de piramide van Amenemhat Ii met behulp van magnetisch onderzoek bij de oppervlakte, Dahshour, Giza, Egypte." Geofysische prospectie 58.2 (2010): 307-20. Afdrukken.
  • Abramiuk, Marc A. "De ontdekking van een oud Maya Causeway-systeem in de zuidelijke Maya-bergen van Belize." Antiquity 91.357 (2017): e9. Afdrukken.
  • Chase, Arlen F. en Diane Z. Chase. "De oude Maya-stad: antropogene landschappen, nederzettingsarcheologie en Caracol, Belize." Belize: Instituut voor archeologie, NICH, 2016. Afdrukken.
  • Chinchilla Mazariegos, Oswaldo "Technologies of Urbanism in Mesoamerica: The Pre-Columbian Bridges of Cotzumalhuapa, Guatemala." Oudheid 92.362 (2018): 456-71. Afdrukken.
  • Pollard, Edward. "Bescherming van de Swahili-handel in de veertiende en vijftiende eeuw: een uniek navigatiecomplex in Zuidoost-Tanzania." World Archaeology 43.3 (2011): 458-77. Afdrukken.
  • Uchida, E., et al. "Een heroverweging van de bouwperiode van de Cruciform Terrassen en de verhoogde Causeways in de monumenten van Angkor, gebaseerd op de magnetische gevoeligheid van de zandstenen blokken." archeometrie 55.6 (2013): 1034-47. Afdrukken.